Polijā top kārtējā ātrgaitas dzelzceļa līnija starp Varšavu un Lodzu, savukārt līdz grandiozā Polijas automaģistrāļu izbūves projekta beigām atlicis pabeigt vien 150 kilometru lielu posmu, ziņo Polijas ekonomikas ziņu portāls “wnp.pl”.
Kamēr Salaspils iedzīvotāji sāk atmest domu sagaidīt garāmbraucošos igauņus Eiropas platuma sliežu vilcienā un autovadītāji jau samierinājušies ar likteni, ka viņu mūžā četras joslas autoceļiem Rīga-Ventspils un Rīga-Liepāja netiks uzbūvētas, tikmēr Polijā mediju uzmanība piesaistīta kārtējai ātrgaitas dzelzceļa līnijas būvniecībai un tam, kas notiks pēc automaģistrāļu izbūves projekta beigām.
No Varšavas līdz Lodzai vai Poznaņai nedaudzās minūtēs
Šobrīd notiek priekšdarbi kārtējās ātrgaitas dzelzceļa līnijas starp Varšavu, jauno lidostu, un Lodzu būvniecībai. Būvniecības uzņēmums ir saņēmis atļauju sākt iesniegt būvatļauju pieteikumus.
Investīcijas ātrgaitas dzelzceļā ievērojami saīsinās ceļojuma laiku starp lielajām Polijas pilsētām.
Šobrīd notiek zemes gabalu iegādes process dzelzceļa būvniecībai. Varšavas-Lodzas ātrgaitas dzelzceļa līnijas būvniecība saīsinās ceļojuma laiku starp Varšavu un Lodzu līdz aptuveni 40 minūtēm, salīdzinājumā ar aptuveni 70 minūtēm pašlaik. Ceļotāji varēs sasniegt jauno Polijas iekšzemes lidostu no Varšavas mazāk nekā 20 minūtēs. Kad visa "Y" līnija būs pabeigta, brauciens no Poznaņas līdz Varšavai ilgs mazāk nekā stundu un 40 minūtes pašreizējo divu stundu un 20 minūšu vietā. Arī no Varšavas uz Vroclavu tas ilgs mazāk nekā pusi no pašreizējā laika.
Varšavas-Lodzas posma projektēšanai tika piešķirts ES finansējums no Eiropas infrastruktūras savienošanas instrumenta (CEF 2). Līniju ir paredzēts atklāt 2032. gada beigās vienlaikus ar jauno iekšzemes lidostu. Saskaņā ar grafiku ātrgaitas dzelzceļa posmiem no Lodzas caur Seradzu līdz Vroclavai un Poznaņai vajadzētu sākt darboties līdz 2035. gada beigām.
Poļi autobāņus būvēja arī komunistu laikos
Līdz Polijas automaģistrāļu tīkla būvniecības beigām atlicis izbūvēt vien 150 km, kas ir apvedceļa posms ap Varšavu. Pašlaik Polijā kopējais ātrgaitas autoceļu tīkla garums ir 5593,2 km, no kuriem 3643,2 km ir ātrgaitas ceļi un 1950 km - automaģistrāles.
Polijas autoceļu tīkla būvniecība aizsākās jau komunistu varas laikā. Būvniecības process ievērojami paātrinājās pēc Polijas pievienošanās Eiropas Savienībai. Nedaudz vairāk kā divu desmitgažu laikā Polijā no jauna izbūvēti vairāk nekā 1000 km autoceļu, paplašināti un modernizēti esošie. 2004. gada 1. maijā Polijā bija mazāk nekā 720 km ātrgaitas ceļu. Tās lielākoties bija modernizētas vai saglabājušās vācu būvētās automaģistrāļu paliekas.
A4 automaģistrāle bija pirmā, kas tika pilnībā pabeigta. Šīs artērijas būvniecība aptvēra astoņas desmitgades. Pašreizējās A4 automaģistrāles vēsture sākas 20. gs. trīsdesmitajos gados, kad tika uzbūvēts kopumā 103 km garš maršruts, kas savienoja Berlīni ar Bitomu. Daudzus gadus šie posmi bija garākie automaģistrāles posmi Polijā. 1976. gadā sākās pirmo A4 posmu būvniecība netālu no Krakovas, no Hraņanovas līdz Balicei, un 13 gadus vēlāk pa to varēja braukt no Katovices līdz Zakopanes krustojumam Krakovā. 2009. gadā pa A4 automaģistrāli varēja braukt no Zgoželecas līdz Targovisko krustojumam, bet 2014. gadā jau bija iespējams braukt uz Žešovu. 2016. gadā satiksmei tika atvērts pēdējais posms no Žešovas līdz Jaroslavai, atvieglojot tranzītu gandrīz 670 km garajā maršrutā no Zgoželecas līdz Korčovai.
No Gdaņskas līdz Čehijas robežai
A1 automaģistrāle kļuva par otro automaģistrāļu posmu. Sākumā 1989. gadā tika atvērts posms no Tušinas netālu no Lodzas līdz Pjotrkovai Tribunalskai. Laikā no 2005. līdz 2011. gadam koncesionārs uzbūvēja vairāk nekā 150 km posmu no Rusocinas, kas atrodas netālu no Gdaņskas, līdz Toruņai. Piecus gadus vēlāk A1 automaģistrāle tika pagarināta par vairāk nekā 180 km līdz Tušinai. Laikā no 2007. līdz 2014. gadam tika uzbūvēti vēl 90 km šī maršruta, kas ļāva ceļot no Pižovices līdz Čehijas robežai Goržičkos. Laikā no 2015. līdz 2019. gadam satiksmei tika atvērts gandrīz 60 km automaģistrāles posms, apejot Čenstohovu un savienojoties ar S1 Pižovicē. 2018. gadā Valsts ceļu un automaģistrāļu ģenerāldirekcija (GDDKiA) parakstīja līgumus par vecā A1 ceļa no Tušinas līdz Pjotrkovai Tribunalskai un trīs DK1 ceļa posmu no Kameņskas līdz Čenstohovas apvedceļa sākumam rekonstrukciju. Visbeidzot, 2019. gada aprīlī tika parakstīts līgums par maršruta pēdējā posma būvēšanu vairāk nekā 80 km garumā no Pjotrkovas Tribunalskas līdz Kameņskai. Tas tika atvērts autovadītājiem 2022. gada beigās, ļaujot nobraukt visu 560 km garo A1 ceļu no Gdaņskas līdz Čehijas robežai Goržičkos.
Pirms 2016. gada Eiropas futbola čempionāta Varšava tika veiksmīgi savienota ar rietumu robežu. Vēlāk darbi pārcēlās uz austrumiem.
Runājot par A2 automaģistrāli, tās pirmais posms starp Vžesņu un Slugocinu tika uzbūvēts komunisma laikmetā (būvniecība ilga no 1976. līdz 1985. gadam). Četrus gadus vēlāk A2 sasniedza Modlu netālu no Koninas. Tālāka šī maršruta paplašināšana sākās Trešās Polijas republikas laikā. Pēc koncesijas līguma parakstīšanas tika pārbūvēti esošie posmi no Vžesņas līdz Modlai un tika uzbūvēti jauni posmi no Novi Tomišlas līdz Vžesņai, kā rezultātā līdz 2004. gada beigām A2 kopējais garums bija gandrīz 150 km. Divus gadus vēlāk automaģistrāle tika pagarināta vēl par 102 km līdz Strikovai netālu no Lodzas, un 2011. gadā tā sākās Švecko. Visbeidzot, 2012. gada jūnijā tai tika pievienota Varšava, atvieglojot piekļuvi galvaspilsētai no valsts rietumu robežas.
Uz austrumiem no galvaspilsētas pirmais, kas tika uzbūvēts, bija Minskas Mazoveckas apvedceļš. 2021. gadā A2 savienoja Varšavu ar Minskas Mazoveckas apvedceļu, un 2024. gadā Sedlce ieguva automaģistrāles savienojumu ar galvaspilsētu. Pašlaik, izmantojot Varšavas dienvidu apvedceļu gar S2 un tālākiem A2 posmiem, var sasniegt Bjalu Podlasku. Saskaņā ar Valsts ceļu un automaģistrāļu ģenerāldirektorāta (GDDKiA) datiem, tas veido gandrīz 630 no 660 kilometriem no plānotā maršruta starp Polijas rietumu un austrumu robežu.
