Latvija, par laimi, vēl nav saskārusies ar diversijām uz dzelzceļa. Poļiem ir uzkrāta pirmā pieredze, un tam seko zibenīga reakcija. Lai mazinātu iespējamo diversiju kaitējumu no bojājumiem dzelzceļa tīklā, par tiem jāuzzina zibenīgi, lai zibenīgi būtu iespējams reaģēt un tādējādi izvairīties no dzelzceļa katastrofām.
Novembrī Polija piedzīvoja pirmo dzelzceļa sabotāžas aktu kopš Otrā pasaules kara - sliežu ceļa posma uzspridzināšanu Polijas dzelzceļa 7. līnijā. Notika incidents, kura rezultātā no sliedēm noskrēja kravas vilciens, kas veda naftas produktus uz Ukrainu. Tāpēc Polijā sabiedrības uzmanība ir pievērsta dzelzceļa infrastruktūrai, vēsta Polijas ekonomikas ziņu portāls “wnp.pl”.
Šobrīd militārais sektors atbalsta dzelzceļa drošības uzraudzību. Polijas dzelzceļa kompānijas steidz īstenot digitalizāciju, saglabājot analogo dublējumu. Droni un optiskās šķiedras reflektometri palīdzēs noteikt sliežu ceļa bojājumus. Šīs procedūras ļaus uzturēt dzelzceļa satiksmi pat ierobežotā ekstrēmo apstākļu režīmā.
No Drošības un aizsardzības fonda 6,3 miljardi PLN (1,49 miljardi eiro) tiks novirzīti divējāda lietojuma infrastruktūrai. Polija paļaujas uz papildu finansējumu no Eiropas infrastruktūras savienošanas instrumenta (CEF). Jaunajā ES budžetā tā pieprasa 80-90 miljardus eiro, iebilstot pret lēmumu pieņemšanas centralizāciju Briselē.
Tehnoloģiskais vairogs un fiziskā aizsardzība
Papildus Dzelzceļa aizsardzības dienestam dzelzceļa objektu aizsardzībai piesaistīti militārie un policijas spēki. Tomēr nav fizisku iespēju patrulēt uz katra kilometra no gandrīz 20 000 km garā dzelzceļa tīkla. Tā drošības nodrošināšana ir sarežģīts process, kas ietver daudzus elementus: atbilstošas infrastruktūras projektēšanu un būvniecību, tās pārvaldību un uzraudzību, modernu tehnoloģiju izmantošanu.
"Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja galvenais pienākums ir nodrošināt piekļuvi līnijām kravu un pasažieru pārvadājumiem. Procedūras, kas ir spēkā jau gadiem ilgi, ir izstrādātas, lai nodrošinātu pakalpojumu sniegšanas stabilitāti, neskatoties uz negaidītiem notikumiem un kļūmēm. Polijas dzelzceļa kompānija “PKP Polskie Linie Kolejowe” šobrīd īsteno dzelzceļa tīkla digitalizāciju, datorizē satiksmes vadības sistēmas un ievieš ERTMS/ETCS ar GSM-R, kas vilcieniem ļauj sasniegt ātrumu virs 160 km/h," portālam “wnp.pl” stāsta Kšištofs Drozdovskis, “PKP Polskie Linie Kolejowe” valdes loceklis un digitālās transformācijas direktors.
ERTMS/ETCS sistēma neapšaubāmi modernizēs Polijas dzelzceļu, nodrošinot lielāku, bet drošāku vilcienu ātrumu. Tomēr ir zināms, ka militārās spriedzes saasināšanās gadījumā digitālā dzelzceļa satiksmes vadības sistēma varētu kļūt par ienaidnieka uzbrukuma mērķi, galvenokārt fiziska uzbrukuma mērķi. Tas nav iespējams, izmantojot internetu, jo dzelzceļa satiksmes vadības sistēmas ir izolētas. Bet kā tad tas notiek? "Sistēmas noturības veidošanai ir nepieciešama konsekventa digitalizācijas ieviešana un dzelzceļa satiksmes drošības stiprināšana. Tomēr Polijas tīklam raksturīga dualitāte - paralēli darbojas analogā sistēma, ko var izmantot digitālās sistēmas kļūmes gadījumā. Turklāt “PKP Polskie Linie Kolejowe” ir ieviesusi procedūras, kas ļauj nodrošināt ierobežotu satiksmi pat tad, ja sistēma nedarbojas. Tāpēc neatkarīgi no tā, vai tiek izmantota analogā vai pilnībā digitālā sistēma, dzelzceļa pārvadājumiem ir jāturpinās, un šādas procedūras uzņēmumā ir ieviestas," apliecina Kšištofs Drozdovskis.
Dažādie risinājumi
Pēc incidenta uz 7. līnijas plašsaziņas līdzekļos raisījās diskusija par to, kā uzraudzīt sliežu ceļus un pamanīt radītos bojājumus tā, lai par sliežu ceļa pārrāvumu tiktu signalizēts automātiski.
Būtībā to var panākt, izmantojot elektrisko strāvu, kas plūst caur sliedēm tā sauktajās sliežu ķēdēs. Šis risinājums dzelzceļos ir zināms kopš 19. gadsimta beigām. Kad vilciens iebrauc sliedēs, riteņi un asis īssavieno abas sliedes, radot sliežu ceļa aizņemtības signālu.
Tomēr līnijās, kas modernizētas saskaņā ar savstarpējas izmantojamības tehniskajām specifikācijām, tas vairs nav iespējams. Jaunās sistēmas dod priekšroku asu skaitītājiem. Šis ir modernāks risinājums, uzticamāks no dzelzceļa satiksmes vadības (SRK) viedokļa, taču tas nekonstatē sliežu lūzumu vai pārrāvumu.
"Kā infrastruktūras pārvaldītājs mēs neignorējam šo problēmu. Dzelzceļa bojājumus var izraisīt ne tikai sabotāža, bet arī kļūmes, pakļaušana zemai temperatūrai un materiālu nogurums. Tāpēc sadarbībā ar Nacionālo pētniecības un attīstības centru mēs īstenojam pētniecības projektus, izmantojot bezpilota lidaparātus, attēlu analīzes sistēmas, video," apliecina Kšištofs Drozdovskis.
Līgums ar bruņotajiem spēkiem
PKP PLK apsver arī optisko šķiedru reflektometru uzstādīšanu, kas ļaus noteikt anomālijas un notikumus dzelzceļa infrastruktūrā. Vienkārši sakot, tie darbosies kā jutīgi mikrofoni. Tiek apsvērta arī pastiprināta fiziskā drošība.
Šo pēdējo jautājumu apsver arī Polijas Elektroenerģijas tīkls (PSE). Vēl pirms dažiem gadiem dominējošā pieeja bija apakšstaciju bezpersoniska darbība, bet šodien tiek apsvērta galveno objektu fiziskā aizsardzība. Nesen tika parakstīts līgums ar Polijas bruņoto spēku Ģenerālštābu. Šis ir pirmais dokuments enerģētikas infrastruktūras aizsardzības jomā, kas noslēgts starp Polijas armiju un civilu valsts iestādi. "Polijas armijas zināšanas un pieredze drošības jomā mums ir ārkārtīgi vērtīga. Šī vienošanās ir stratēģiska un ilgtermiņa," saka PSE viceprezidente Agņeška Okoņska.
Viņa piebilst, mūsdienās nav iespējams darboties atrauti no ģeopolitiskās realitātes. "Enerģētikas pāreja balstās uz trim pīlāriem: fiziku, ģeopolitiku un ekonomiku. Katram no šiem faktoriem ir tieša ietekme uz energosistēmas noturību. Fizikas gadījumā tas ietver atjaunojamo energoresursu pieaugošo īpatsvaru elektrotīklā. Pagājušā gada aprīļa notikumi Ibērijas pussalā parādīja, ka nepareiza ražošanas struktūras pārvaldība un nepietiekama inerce sistēmā var izraisīt elektroenerģijas padeves pārtraukumu."
PSE bija viens no pirmajiem pārvades sistēmu operatoriem Eiropā, kas rūpīgi analizēja cēloņus pēc incidentiem Spānijā un Portugālē un, lai izvairītos no līdzīgām kļūdām, izstrādāja tā saukto pretelektroenerģijas padeves pārtraukumu paketi, identificējot jomas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, lai nodrošinātu nepārtrauktu energoapgādi.
Kā norāda Polijas parlamenta deputāts, Infrastruktūras komitejas loceklis, transporta un būvniecības ministrs no 2005. līdz 2006. gadam un transporta ministrs no 2006. līdz 2007. gadam Ježijs Polačeks, noturības veidošana, īpaši infrastruktūras nozarē, ir fundamentāli svarīga attīstībai. Tas nozīmē arī lielāku stabilitāti uzņēmējdarbības veikšanai krīzes laikā. Noturības trūkums rada milzīgas izmaksas, īpaši enerģijas, gāzes vai citu svarīgu resursu piegādes traucējumu gadījumā.
Infrastruktūras noturība arī palielina Polijas investīciju pievilcību gan biznesa, gan institucionālajās attiecībās ar Eiropas Savienības partneriem. Stabila un droša infrastruktūras vide tagad ir galvenais faktors investīciju riska novērtēšanā.
Noturības veidošana ir līdzīga apdrošināšanai. Tā maksā naudu - tāpat kā īpašuma, automašīnas vai veselības apdrošināšana -, taču, ja to neizdarīsiet pašreizējā ekonomiskajā un ģeopolitiskajā klimatā, tam varētu būt ļoti nopietnas, pat katastrofālas sekas. Šajā ziņā ieguldījumi noturībā nav izdevumi, bet gan racionāls veids, kā nodrošināt nākotni, vērtē Ježijs Polačeks.
