Satiksmes ministrijas par Latvijas veiksmes stāstu pasniegtais līgums par deviņu akumulatoru bateriju elektrovilcienu iegādi par 89,4 miljoniem eiro izskatās absolūti nožēlojams uz Polijas fona. Poļi ne tikai paši sev būvē vilcienus, bet tos pārdod arī citām valstīm. Tagad poļi apņēmušies būvēt nevis vienkāršus vilcienus, bet gan modernus pasaules līmeņa ātrvilcienus.
Polijā jauna vilciena pasūtītājiem uz tā saņemšanu būs jāgaida vairāki gadi. Polijas ritošā sastāva ražotāji piedzīvo nepieredzētu uzplaukumu. Pasūtījumu skaits ir milzīgs, šobrīd nākamais reālais datums jaunā vilciena saņemšanai no Polijas ražotājiem ir 2028.-2029. gads neatkarīgi no uzņēmuma, kas to ražo un kas to pasūta - ziņo Polijas ekonomikas ziņu portāls “wnp.pl”.
Milzu pieprasījums
“PKP Intercity” joprojām ir viens no galvenajiem tirgus klientiem, kas cita starpā ir pasūtījis 42 divstāvu vilcienus no “Alstom” un investējis “Newag” hibrīdvilcienos.
Polijas dzelzceļa nozare šobrīd piedzīvo ziedu laikus. Ritošā sastāva ražotāji darbojas ar pilnu jaudu, un viņu pasūtījumu grāmatas ir pilnas vairākiem gadiem uz priekšu, ziņo “wnp.pl”.
Kā portālam norāda uzņēmējs un eksperts Adrians Oldaks, mūsdienās ātri pasūtīt jaunu vilcienu ir praktiski neiespējami. Izpildes termiņi ir ļoti ilgi pat neatkarīgi no ražotāja.
Nesen “Alstom” rūpnīcā Hožovā tika parakstīts līgums par 42 divstāvu vilcienu piegādi.
Jaunie vilcieni varēs uzņemt līdz 550 pasažieriem. Tiem ir ļoti platas durvis - aptuveni 140 centimetru, kas paredzētas ātrai iekāpšanai un izkāpšanai.
“PKP Intercity” arī investē hibrīdvilcienos, ko piegādā “Newag”. Tie varēs kursēt gan pa elektrificētām līnijām, gan pa tām, kurām joprojām nav vilces.
"Polijā joprojām ir lielas pilsētas, kuras apkalpo tikai dīzeļvilcieni. Gožova Velkopolska ir viena no šādām provinces galvaspilsētām," norāda Adrians Oldaks.
2025. gada pirmajos deviņos mēnešos uzņēmuma ieņēmumi sasniedza gandrīz 1,8 miljardus PLN (0,43 miljardi eiro), un tā akciju cena gada laikā pieauga par aptuveni 120 procentiem.
Investīcijas seko pieprasījumam. “Pesa”, “Stadler” un “Newag” paplašina savas rūpnīcas, un “Alstom” regulāri palielina ražošanas jaudu Polijā.
Svarīgs ir ātrums
Polijā attīstās arī ātrgaitas dzelzceļš. “PKP Intercity” ieguldīs līdzekļus īpaši ātrajos vilcienos.
Infrastruktūras ministrs Dariušs Klimčaks jau ir paziņojis, ka ātrgaitas vilcieni, ko uzņēmums plāno iegādāties, kursēs ar ātrumu no 320 līdz 350 km/h. Viņš uzsvēra, ka jaunie vilcieni sākotnēji kursēs starp Varšavu un Lodzu.
“PKP Intercity” ir izsludinājusi konkursu 20 ātrgaitas vilcienu iegādei ar iespēju iegādāties vēl 35 vilcienus.
Pirmo divu vilcienu piegāde notiks 60 mēnešu laikā pēc līguma parakstīšanas, un visam pasūtījumam ir iespēja pagarināt piegādes laiku līdz 110 mēnešiem.
Iepirkums aptver vilcienu piegādi, kā arī apkopes pakalpojumu sniegšanu un tehniskās apkopes darbnīcas projektēšanu un būvniecību. Procedūra tiek veikta, izmantojot konkurētspējīgu dialogu saskaņā ar Publisko iepirkumu likumu.
Nekas tāds uz sliedēm iepriekš nav redzēts. “PKP Intercity” sasniedz Ziemassvētku rekordu, vēsta portāls “wnp.pl”.
Polijas uzņēmumi piedalīsies ātrgaitas vilcienu konkursā sadarbībā ar citām struktūrām
Infrastruktūras ministrijas vadītājs norādīja, ka septembrī dzelzceļa izstādē Gdaņskā kopā ar premjerministru Donaldu Tusku viņš runājis ar Polijas vilcienu ražotājiem par viņu dalību ātrgaitas dzelzceļa būvniecības konkursā.
"Mēs uzdevām Polijas vilcienu ražotājiem galveno jautājumu: vai jūs pieņemtu izaicinājumu un piedalītos ātrgaitas vilcienu būvniecības konkursā?" Atbilde bija apstiprinoša. Pēc tam iesaistījās “PKP Intercity” un veica konsultācijas. Šo konsultāciju rezultātā tika saņemts apstiprinājums, ka Polijas vilcienu ražotāji piedalīsies ātrgaitas vilcienu būvniecības konkursā sadarbībā ar struktūrām, kurām ir atbilstošas tehnoloģijas un pieredze," sacīja ministrs Klimčaks.
Viņš norādīja, ka valdība koncentrējas gan uz ātrgaitas dzelzceļu, gan savienojumu atjaunošanu, jaunu pieturu būvniecību un staciju renovāciju, "lai no dzelzceļa varētu gūt labumu ne tikai ātro, moderno vilcienu, kas kursē starp lielākajām metropoles teritorijām, entuziasti, bet arī mazāku pilsētu iedzīvotāji". Viņš uzsvēra, ka šis būs "vēsturisks pirkums", kas vērsts ne tikai uz ritošā sastāva iegādi. "Šā konkursa galvenais mērķis ir maksimāli palielināt Polijas uzņēmēju līdzdalību gan ritošā sastāva iegādē, gan tā uzturēšanā, gan tehniskā nodrošinājuma izbūvē," skaidroja ministrs.
Polijas uzņēmumi līdz šim neražoja tik ātrus vilcienus
Infrastruktūras ministra vietnieks Pjotrs Malepšaks uzsvēra, ka Polijas uzņēmumi neražo vilcienus, kas var braukt ātrāk par 250 km/h. "Tāpēc ir tik svarīgi - un mēs esam spēruši šos soļus sarunās ar saviem partneriem -, lai Polijas ražotāji varētu piedalīties konsorcijos un ir ieinteresēti šāda veida līdzdalībā šajā lielajā uzņēmumā," viņš piebilda.
Viņš uzsvēra, ka ātrgaitas vilcieni ir drošākais dzelzceļa transporta veids. "Aplūkojot statistiku no Japānas, Francijas un citām valstīm, visur, kur mēs pārsniedzam 300 km/h, visur, kur mēs ievērojami pārsniedzam 250 km/h, šīs drošības sistēmas ir visaugstākajā līmenī," viņš norādīja.
