Priecājos lasīt Kluiņa rakstu pēc ilgāka pārtraukuma (varbūt viņš bija atvaļinājumā). Jā, Rail Baltica ir projekts, par kuru var rakstīt simt rakstu, jo tajā ir daudz pavērsienu un nezināmā. Kā seriālā. Un par kādu karavānu un sunīti ir runa? Karavāna knapi kustas, ūdens (naudas) krājumi strauji izsīkst, bet joprojām ir cerība uz lietu no skaidrām debesīm. Karavānā ir esošie Latvijas iedzīvotāji un vēl nedzimušie bērni, kuri maksās par celtniecību un trases uzturēšanu vai arī ... Eiropa samaksās par to, ka deva mums cerību- cerību, ka iedos visus 85%. Nu tad lai maksā, jo tā ir viņu ideja par mobilitāti, par zaļāku transportu un vienotu ātrvilcienu tīklu, kas savieno dalībvalstis.
Vai arī otrs risinājums, drīzāk fantāzija- kāpēc nevar noņemt vecās sliedes un uzlikt jaunas- šaurākas uz esošajiem dzelzceļa pāļiem (ja vien arī tos nevajadzēs mainīt), kaut kur iztaisnot asāku pagriezienu, kaut kur palabot uzbērumu, savukārt vietējos vilcienus pārbūvēt tā, lai tie varētu braukt pa šaurākām sliedēm (vai nopirkt jaunus vilcienus šim mērķim) tajos posmos, kas pārklātos ar Rail Baltica. Manuprāt tā būtu lētāk. Vietējie vilcieni diez vai būtiski traucēs ātrvilcienu, jo bieži tas nekursēs, un, kad kursēs, tie varētu "patverties" speciāli izbūvētos sānceļos dzelzceļa stacijās. Vilciena ātrums būs dažos posmos būs mazāks, bet kopumā varbūt to varēs nosaukt par ātrvilcienu.
Pilnībā piekrītu par to veco sliežu ceļu izmantošanu, tā 100% būtu lētāk. Pat ja blakām vecajām sliedēm bērtu jaunu uzbērumu, būtu uzreiz zināms, kas tur ir zem zemes jo tur pētniecība būtu jau sen veikta. Un varētu pa lēto visu materiālu piegādāt pa blakus esošo dzelzceļu. Bet kādēļ viņi izvēlējās tieši šitādu- viņi gribēja attīstīt jaunas teritorijas. Viņi gribēja jaunu savienojumu priekš Iecavas, Bauskas, Panevēžas. Un arī taisna līnija it kā ir nedaudz ātrāka. Un vienīgā cita opcija ir būvēt Rīga-Jelgava-Šauļi-Kauņa kur jau ir dzelzceļš.
Problēma vislielākajā mērā ir cita. Projekts un tā īstenošana, nu jau krietnus desmit gadus , atklāj un apstiprina Latvijas varas īstenotāju koalīciju demonstratīvi bezatbildīgo valsts pārvaldes nesaimniecisko formu . To vai valsts iet kopsolī ar pasaules attīstības tendencēm visos gadījumos nosaka un atklāj saimnieciskas darbības modelis , mērķi kurus sabiedrība vēlas sasniegt . Latvijas gadījums ir bezatbildība ko slēpj ekonomiku neizprotošu ministru un visu koalīciju sastāva vairākums. Rail Baltica ir pēdējā gada publiskas apskates objekts , bet kā un kur izvējoti valsts parāda agrāko gadu 20 miljardi eiro ,par to pat nesatraucas. Noteikts politiķu un ierēdņu slānis dzīvo 19.gs beigu ekonomisko uzskatu modeļa izpratnē un neredz ar kādu ātrumu un kā attīstās šodienas ASV , Ķīna , visa Dienvidaustrumāzija . Ja 2000.g. ASV IKP bija 10,25 triljoni $ , tad 2025.g. _ 30,77 triljoni dolāru . MI pielietojumā ASV šobrīd ir atrāvusies no ES vismaz par 10 gadiem .
Virsraksta pozicionētā ideja ir pareiza , bet tā būtiski jāattīsta. Rail Baltica pati par sevi nav īpašas vērtības radītāja . tā ir platforma kas dos iespēju Latvijai piekļūt ES valstu augstākas vērtības vērtību ķēdes posmiem . Latvijai ir jākoncentrējas idejas īstenošanai par piekļuvi šiem ķēdes posmiem , jānoskaidro , kurus ķēdes posmus Latvija kontrolēs pati .
Rail Baltica ir jāveido par IZAUGSMES institūtu . Ja paši nerūpēsimies RB ir tukšs ceļš , bet tam ir jākļūst par izaugsmes instrumentu visai Latvijai .Nosaucu vismaz 8 soļus kas jāpaveic.
1) Nekavējoties ir jāizveido Rail Baltica Latvijas posma vērtību ķēdes karte
2) Kartē jāievieto 20 -30 vērtību ķēdes posmi . Kas , kur , kāpēc ,k ā .
3) Jau pirms pabeigta sliežu likšana , jābūt sagatavotam uzņēmējdarbības punktu un veidu plānam gar 'sliedi".
4) Jāveido Rīgas multidarbības mezgls .Rīga nevar būt stacija tikai pasažieriem ,kā to pasniedz .
5) Valstij jānoskaidro un jāuzdala 5 -7 nozares kas speciāli tiek attīstītas RB zonā paceļot to rezultātus nākamajā vērtību ķēdes posmu līmenī .
6) Jāveido RB ekonomiskās zonas attīstības fonds .
7) Konkrēti jānoskaidro cik lielu Pievienotās vērtības daļu var dot visa darbība RB efektivitātes zonā .
8) RB ievads Rīgā ir tikai viens no uzdevumiem šī ceļa efektīvas izmantošanas uzdevuma risinājumā , Efektivitāte ir jāceļ ar visaptverošu ceļa izmantošanas variantu aprēķinu un īstenojumu .
Laba ideja! "Progresīvie" lai apliecina sevi tāpat kā komsomoļci BAM celtniecība! Tikai nedrīkst viņiem dot to nodokļu maksātāju naudu,ko maksā laucinieki!
Komentāri: Kulbergs atdos Rīgai "Rail Baltica"
Jau kāds simtais, vai varbūt pat vairāk, Kluiņa kritiskais raksts par railBaltic. Neskatoties uz šī "projekta" bezjēdzību.
Taču sunītis vaukšķ, kad saimnieks liek!
Karavāna iet tālāk.
Priecājos lasīt Kluiņa rakstu pēc ilgāka pārtraukuma (varbūt viņš bija atvaļinājumā). Jā, Rail Baltica ir projekts, par kuru var rakstīt simt rakstu, jo tajā ir daudz pavērsienu un nezināmā. Kā seriālā. Un par kādu karavānu un sunīti ir runa? Karavāna knapi kustas, ūdens (naudas) krājumi strauji izsīkst, bet joprojām ir cerība uz lietu no skaidrām debesīm. Karavānā ir esošie Latvijas iedzīvotāji un vēl nedzimušie bērni, kuri maksās par celtniecību un trases uzturēšanu vai arī ... Eiropa samaksās par to, ka deva mums cerību- cerību, ka iedos visus 85%. Nu tad lai maksā, jo tā ir viņu ideja par mobilitāti, par zaļāku transportu un vienotu ātrvilcienu tīklu, kas savieno dalībvalstis.
Vai arī otrs risinājums, drīzāk fantāzija- kāpēc nevar noņemt vecās sliedes un uzlikt jaunas- šaurākas uz esošajiem dzelzceļa pāļiem (ja vien arī tos nevajadzēs mainīt), kaut kur iztaisnot asāku pagriezienu, kaut kur palabot uzbērumu, savukārt vietējos vilcienus pārbūvēt tā, lai tie varētu braukt pa šaurākām sliedēm (vai nopirkt jaunus vilcienus šim mērķim) tajos posmos, kas pārklātos ar Rail Baltica. Manuprāt tā būtu lētāk. Vietējie vilcieni diez vai būtiski traucēs ātrvilcienu, jo bieži tas nekursēs, un, kad kursēs, tie varētu "patverties" speciāli izbūvētos sānceļos dzelzceļa stacijās. Vilciena ātrums būs dažos posmos būs mazāks, bet kopumā varbūt to varēs nosaukt par ātrvilcienu.
Neskatoties uz visiem duba komentāriem, Nastjas pūliņiem un Kluiņa vaukškiem, railBaltic tiks uzcelts.
Gribētos gan pirms tam redzēt kādu simtiņu naudas zagļu ietupinātus.
Pilnībā piekrītu par to veco sliežu ceļu izmantošanu, tā 100% būtu lētāk. Pat ja blakām vecajām sliedēm bērtu jaunu uzbērumu, būtu uzreiz zināms, kas tur ir zem zemes jo tur pētniecība būtu jau sen veikta. Un varētu pa lēto visu materiālu piegādāt pa blakus esošo dzelzceļu. Bet kādēļ viņi izvēlējās tieši šitādu- viņi gribēja attīstīt jaunas teritorijas. Viņi gribēja jaunu savienojumu priekš Iecavas, Bauskas, Panevēžas. Un arī taisna līnija it kā ir nedaudz ātrāka. Un vienīgā cita opcija ir būvēt Rīga-Jelgava-Šauļi-Kauņa kur jau ir dzelzceļš.
Nepārspējamais Briškens, vadot tautsaimniecības komisiju, būs nepatīkami pārsteigts par pāļa iebūvēšanu.
Problēma vislielākajā mērā ir cita. Projekts un tā īstenošana, nu jau krietnus desmit gadus , atklāj un apstiprina Latvijas varas īstenotāju koalīciju demonstratīvi bezatbildīgo valsts pārvaldes nesaimniecisko formu . To vai valsts iet kopsolī ar pasaules attīstības tendencēm visos gadījumos nosaka un atklāj saimnieciskas darbības modelis , mērķi kurus sabiedrība vēlas sasniegt . Latvijas gadījums ir bezatbildība ko slēpj ekonomiku neizprotošu ministru un visu koalīciju sastāva vairākums. Rail Baltica ir pēdējā gada publiskas apskates objekts , bet kā un kur izvējoti valsts parāda agrāko gadu 20 miljardi eiro ,par to pat nesatraucas. Noteikts politiķu un ierēdņu slānis dzīvo 19.gs beigu ekonomisko uzskatu modeļa izpratnē un neredz ar kādu ātrumu un kā attīstās šodienas ASV , Ķīna , visa Dienvidaustrumāzija . Ja 2000.g. ASV IKP bija 10,25 triljoni $ , tad 2025.g. _ 30,77 triljoni dolāru . MI pielietojumā ASV šobrīd ir atrāvusies no ES vismaz par 10 gadiem .
Virsraksta pozicionētā ideja ir pareiza , bet tā būtiski jāattīsta. Rail Baltica pati par sevi nav īpašas vērtības radītāja . tā ir platforma kas dos iespēju Latvijai piekļūt ES valstu augstākas vērtības vērtību ķēdes posmiem . Latvijai ir jākoncentrējas idejas īstenošanai par piekļuvi šiem ķēdes posmiem , jānoskaidro , kurus ķēdes posmus Latvija kontrolēs pati .
Rail Baltica ir jāveido par IZAUGSMES institūtu . Ja paši nerūpēsimies RB ir tukšs ceļš , bet tam ir jākļūst par izaugsmes instrumentu visai Latvijai .Nosaucu vismaz 8 soļus kas jāpaveic.
1) Nekavējoties ir jāizveido Rail Baltica Latvijas posma vērtību ķēdes karte
2) Kartē jāievieto 20 -30 vērtību ķēdes posmi . Kas , kur , kāpēc ,k ā .
3) Jau pirms pabeigta sliežu likšana , jābūt sagatavotam uzņēmējdarbības punktu un veidu plānam gar 'sliedi".
4) Jāveido Rīgas multidarbības mezgls .Rīga nevar būt stacija tikai pasažieriem ,kā to pasniedz .
5) Valstij jānoskaidro un jāuzdala 5 -7 nozares kas speciāli tiek attīstītas RB zonā paceļot to rezultātus nākamajā vērtību ķēdes posmu līmenī .
6) Jāveido RB ekonomiskās zonas attīstības fonds .
7) Konkrēti jānoskaidro cik lielu Pievienotās vērtības daļu var dot visa darbība RB efektivitātes zonā .
8) RB ievads Rīgā ir tikai viens no uzdevumiem šī ceļa efektīvas izmantošanas uzdevuma risinājumā , Efektivitāte ir jāceļ ar visaptverošu ceļa izmantošanas variantu aprēķinu un īstenojumu .
Paplašinot domu, loģiski piepīt klāt A1 un A7 kā transporta maģistrāles un jau šobrīd ar tām saistīto infrastruktūru.
Pirms projekta izstrades kapec tad nevienojas par sazaru
Laba ideja! "Progresīvie" lai apliecina sevi tāpat kā komsomoļci BAM celtniecība! Tikai nedrīkst viņiem dot to nodokļu maksātāju naudu,ko maksā laucinieki!
Sāciet nu ar uzturēšanas izmaksām citādi ar gadīties ka visu to valstele nepavelk jo cerēt uz kravu apjoma pieaugumu būtu naivi
Komentēt