Somijas nacionālais ziņu portāls “Helsingin Sanomat” www.hs.fi vēsta, ka “Škoda Transtech” nav saņēmusi atļauju iesniegt apelāciju lietā par tramvaju iepirkumu Helsinku un Vantā novados. “Škoda” reakcija zibenīga: 200 darbinieku no Somijas uzņēmuma personāla Otanmeki rūpnīcā Kajaani tikšot atlaisti. Vai līdzīgs scenārijs atkārtosies Latvijā?
Šai ziņai varētu arī nepievērst uzmanību, ja vien valsts akciju sabiedrības “Latvijas dzelzceļš” meitasuzņēmums akciju sabiedrība “Pasažieru vilciens” nebūtu piemērojusi 5,7 miljonu eiro līgumsodu “Škoda Vagonka” par saistību nepildīšanu. Jau krietnu laiku tiek vestas sarunas par “Škoda” ritošā sastāva servisa centra izveidi Latvijā - tātad arī par jaunām darba vietām.
Bargais tiesas lēmums
Nule kā Somijas Augstākā administratīvā tiesa noraidījusi “Škoda Transtech” apelācijas atļaujas pieteikumu. Šā gada martā jau vēstījām par to, ka “Škoda Transtech” tika izslēgts no iepirkuma par 1,6 miljardus vērtu tramvaju darījuma izpildi (https://nra.lv/neatkariga/izpete/515838-skoda-tramvaju-iepirkums.htm)
“Helsingin Sanomat” publikācijā ar virsrakstu “Tramvaju lieta ir izbeigta, “Škoda Transtech“ nesaņēma atļauju iesniegt apelāciju” atgādina, ka “Škoda” “lūdza atļauju iesniegt apelāciju, jo tā iesniegtais piedāvājums tika izslēgts no konkursa un par jauno tramvaju piegādātāju galvaspilsētas reģionam tika izvēlēts Šveices uzņēmums “Stadler Polska”. Izvēli 2025. gada novembrī izdarīja galvaspilsētas reģiona sabiedriskā transporta uzņēmuma “Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne” Oy valde. [..] Ar 2026. gada marta lēmumu Tirgus tiesa noraidīja “Škoda Transtech” iesniegto sūdzību. Tirgus tiesa norādīja, ka iepirkuma iestāde nav rīkojusies nepareizi, izslēdzot uzņēmuma piedāvājumu no konkursa, jo piedāvājums neatbilda uzaicinājumam iesniegt piedāvājumus. Augstākā administratīvā tiesa nepiešķīra “Škoda Transtech” apelācijas atļauju, tādējādi Tirgus tiesas martā pieņemtais lēmums paliek spēkā. Augstākā administratīvā tiesa nepiešķīra atļauju iesniegt apelācijas sūdzību lietā par tramvaju iepirkumu Helsinku un Vantā reģionā par aptuveni 1,6 miljardiem eiro. Galvaspilsētas reģiona pilsētas transporta valde novembrī nolēma, ka jauno tramvaju piegādātājs galvaspilsētas reģionā būs Šveices uzņēmums “Stadler Polska“. “Škoda Transtech Oy” piedāvājums tika izslēgts no konkursa”.
Atlaidīs darbiniekus
“Helsingin Sanomat” ziņo arī par to, ka līdz ar tiesas lēmumu gaidāmas Somijai nepatīkamas sekas: “Dzelzceļa transportlīdzekļu ražotājs “Škoda Transtech“ sāk pārstrukturēšanas sarunas, kam var sekot līdz pat 200 darbinieku atlaišana. Šī ir aptuveni trešdaļa no uzņēmuma personāla Otanmeki rūpnīcā Kajaani. [..] Saskaņā ar uzņēmuma sniegto informāciju, pārstrukturēšanas sarunu iemesls ir konkurss par jaunu tramvaju iegādi Helsinku pilsētai. “Uzņēmums uzskatīja šo projektu par būtisku, kas, ja tas būtu izdevies, būtu nodrošinājis ievērojamu daļu no tā vietējā darba un nodarbinātības. “Kaupunkiliikenne Oy” lēmums izslēgt uzņēmumu no konkursa, kā arī Somijas Tirgus tiesas apstiprinātais lēmums tagad ir jāņem vērā “Škoda Transtech” vadības turpmākajā ražošanas plānošanā,” teikts uzņēmuma paziņojumā.”
Prognozē “Škodas” aktivitāšu kāpumu Eiropā
“Helsingin Sanomat” atgādina, ka strīds par tramvaju iepirkumu sākās pagājušā gada beigās, kad “Škoda” zaudēja konkursu par jaunajiem Helsinku tramvajiem Šveices uzņēmumam “Stadler”. “Škoda” uzskatīja, ka tā konkursā tika noraidīta nepamatoti, un vērsās pie Tirgus tiesas. Martā Tirgus tiesa nolēma, ka “Stadler” izvēle par Helsinku jauno tramvaju ražotāju bija likumīga.
Visai trāpīgi publicēto komentējis kāds “Helsingin Sanomat” lasītājs, kurš parakstījies kā Anti Kauhala: “Slikts iznākums, bet ar to ir jāsamierinās. “Transtech” tagad jākoncentrējas uz tramvaju pasūtījumu iegūšanu Turku un arī uz piegādātāja saglabāšanu Tamperei. Tagad mātesuzņēmumam “Škoda” ir jāpalielina mārketinga centieni pārējā Eiropā.”
26 noraidījuma iemesli
Kā iepriekš vēstījām, pērnā gada rudenī “Helsingin Sanomat” norādīja, ka sākotnēji esot bijuši pat 26 “Škoda” piedāvājuma noraidījuma iemesli. Somi bija nemierā ar “Škoda” tramvaju tehniskajiem parametriem. “Helsingin Sanomat” rīcībā bija nonākusi “Škoda” apelācijas sūdzības versija par tās izslēgšanu no konkursa. Izslēgšanas pamatojums iedaloties trīs grupās. 1. Drošība. Pilsētas transports prasa, lai tramvaji būtu aprīkoti ar sensoriem, kas uztver gan gājējus uz ielas, gan negaidītus šķēršļus uz sliedēm. Sistēmai dažādās situācijās jābrīdina vadītājs gan ar gaismas, gan skaņas signālu. Papildu sēdekļiem tramvaju ratiņkrēslu platformās jāiztur dinamiskā slodze, ko uz cilvēka ķermeni rada kinētiskā enerģija. Šiem sēdekļiem jāiztur arī nepārtraukti kāpumi un kritumi, kā arī spēcīgi sitieni un bojājumi. Starp pretējām sēdekļu grupām jāuzstāda izturīga marga un neliels galdiņš. Tramvajiem ir jābūt arī noteikta veida slīpēšanas īpašībām.
Savukārt Helsinku Pilsētas transporta uzņēmums publiski “Škoda Transtech” piedāvājuma noraidīšanu pamatoja ar tā tehniskajiem trūkumiem, kas ietvēra trūkumus bremzēšanas ceļā, sadursmju aizsardzībā un, piemēram, ratiņkrēslu izvietojumā vagonos.
Turklāt Helsinku Pilsētas transporta uzņēmums medijiem paziņoja, ka viens no piedāvājuma noraidīšanas iemesliem bijis tas, ka “Škoda Transtech” iepriekšējā tramvaju pasūtījumā izrādījies neuzticams partneris. Cita starpā notikušas kavēšanās ar piegādēm.
Pusdienas restorānā ar 1,6 miljardu atraugām
Pērnā gada oktobrī laikrakstā parādījās satraucošas vēstis par tramvaju iepirkuma ēnu detaļām. “Tramvaju iepirkums pārvēršas par dubļu cīņu,” vēstīja “Helsingin Sanomat” publikācija. Laikraksta žurnāliste Marja Salomā analizēja, vai tramvaju iepirkuma konkursā notikušas blēdības. “Škoda” apsūdzēja Helsinku sabiedriskā transporta uzņēmumu (“Kaupunkiliikenne”) (Pilsētas transports) par viņu piedāvājuma noraidīšanu kā nelikumīgu, par diskriminējošu rīcību un godīgas un pārredzamas konkurences principu pārkāpumu. Savukārt Pilsētas transporta uzņēmums uzskaitīja aptuveni duci tehnisku trūkumu “Škoda” piedāvājumā, kas cita starpā bija saistīti ar bremzēšanas ceļiem, aizsardzību no sadursmēm un ratiņkrēslu novietošanu transportlīdzekļa salonā. Turklāt “Škoda” tiek apsūdzēta par nepamatotu ietekmēšanu jeb, tieši sakot, spiediena izdarīšanu dažādos kontekstos, 2025 gada 21. oktobrī vēstīja “Helsingin Sanomat”.
Laikrakstā norādīts, ka 2025. gada jūlijā notikušas biznesa pusdienas, kurās piedalījās “Škoda” un Pilsētas transporta uzņēmuma pārstāvji, t.sk. izpilddirektors Juha Hakavuori. Pilsētas transporta uzņēmuma pārstāvja dalība pusdienās raisīja pamatīgu ažiotāžu sabiedrībā. Juha Hakavuori bija apmeklējis pasākumu, kuru vēlāk viņš atzina kā ar darba pienākumiem nesavienojamu. Hakavuori atteicās no turpmākās dalības iepirkuma izskatīšanā. Tika konstatēti arī nepieļaujami mēģinājumi lobēt “Škoda” piedāvājumu. Viena no HSL (Helsinku reģionālā transporta pārvalde) galvenajām personām tika atlaista, jo tika uzskatīts, ka tā mēģinājusi ietekmēt konkursa rezultātus “Škoda” vārdā. Tika arī ziņots, ka “Škoda” piedraudējusi ar problēmām piegādāt aprīkojumu Laajasalo (Helsinku pievārte) tramvaja līnijas tramvajiem, ja netiks apstiprināts jaunais pasūtījums, vēstīja “Helsingin Sanomat”.
“Škoda” advokāts Karels Marsovskis “Helsingin Sanomat” kategoriski noliedzis apgalvojumus par ietekmēšanu. Pēc viņa teiktā, Juha Hakavuori apmeklēja pusdienas, kurās piedalījās Juha Verrosse, “Škoda Transtech” Somijas nodaļas direktors, un Petrs Novotnijs, “Škoda Group” izpilddirektors. “Pusdienas notika 1. jūlijā, un Pilsētas transporta uzņēmuma izpilddirektors šo gadījumu nosauca par nepiedienīgu ietekmēšanu tikai jūlija beigās,” “Helsingin Sanomat” skaidroja Marsovskis.
“Škodai” spriedze arī Rīgā
Jūnija beigās “Latvijas dzelzceļa” meitasuzņēmums, akciju sabiedrība “Pasažieru vilciens” lēma piemērot 5,7 miljonu eiro līgumsodu “Škoda Vagonka” par elektrovilcienu piegādes kavējumu un konstatētajiem defektiem. Kā skaidroja “Pasažieru vilciena” valdes priekšsēdētājs Raitis Nešpors, līguma izpildes laikā projektu ietekmējuši vairāki ārēji apstākļi, tostarp Covid-19 pandēmija un kara Ukrainā sekas, uz ko savos skaidrojumos atsaucās arī "Škoda Vagonka". “Šo apstākļu ietekme projekta laikā tika ņemta vērā, pagarinot līguma izpildes termiņu, kas diemžēl tika nokavēts,” skaidroja Nešpors. “Pasažieru vilciens” esot izvērtējis “Škoda Vagonka” iesniegtos skaidrojumus un dokumentus, kā arī zvērinātu advokātu biroja “PricewaterhouseCoopers Legal” un zvērinātu advokātu biroja “BERG” atzinumus, kuros nav konstatēts tiesisks pamats atteikties no līgumā paredzēto seku piemērošanas par piegādes termiņu kavējumiem un citiem līgumā noteiktajiem gadījumiem, kuros paredzēts līgumsods. Rezultātā pieņemts lēmums piemērot līgumā paredzēto līgumsodu 5,7 miljonu eiro apmērā, kas ietver gan līgumsodu par elektrovilcienu piegādes termiņa kavējumu, gan līgumsodu par noteiktajos termiņos nenovērstiem konstatētajiem defektiem un citu līguma saistību neizpildi.
Pēc oficiāli neapstiprinātām ziņām, aizbildinoties ar komercnoslēpumu par saunu norises gaitu, “Škoda” par “Pasažieru vilciena” prasību pauž klaju sašutumu un sola atteikties no solītā projekta par “Škoda” ritošā sastāva servisa centra izveidi Latvijā.
Tomēr Rīga paliek gards kumoss
Šā gada martā atgādinājām, ka brīdī, kad Helsinkos skandāls starp “Škoda” un Somijas sabiedriskā transporta kompānijām auga augumā, Rīgā otro elpu atguva “Škoda” attiecības ar Latvijas valsts uzņēmumu un Rīgas pašvaldības kapitālsabiedrību. 2018. gada nogalē KNAB izmeklētāji sagandēja šo draudzību, toreiz tika uzsākta vērienīga krimināllieta ar daudzu amatpersonu aizturēšanām. Tika uzskatīts, ka notikusi teju gadsimtu lielākā korupcija iepirkumos, kuros figurēja arī “Škoda” vārds. Kukulis esot bijis teju lielākais Latvijas vēsturē, taču izmeklēšanas gaitā kaut kur pačabēja. Ar skaļu troksni 2018. gadā ieskandētais kriminālprocess klusi un rāmi 2023. gada maijā izbeigts un aizslaucīts vēstures mēslainē.
2025. gada 9. septembrī Latvijas valdība nolēma, ka jaunu akumulatoru bateriju elektrovilcienu (BEMU) iegādei un to uzlādes infrastruktūras izveidei būs pieejami 123 miljoni eiro. Pasākumam kopējais finansējums ir 123,069 miljoni eiro, tostarp Eiropas Savienības (ES) Kohēzijas fonda finansējums ir 104,609 miljoni eiro un valsts budžeta finansējums ir 18,46 miljoni eiro. Informācija, kura izspraucās no valdības konsultatīvās padomes sēdēm, signalizēja par gaidāmā ieguvēja apetīti. Sēdēs “Škoda” īpaši slavējis Andris Lubāns, pašreizējais Rīgas pašvaldības SIA “Rīgas satiksme” valdes loceklis, bijušais ilggadējais Satiksmes ministrijas kapitālsabiedrības SIA “Autotransporta direkcija” valdes priekšsēdētājs. Iepriekšējai Andra Lubāna darbavietai izrādās milzu nozīme 123,069 miljonu eiro apgūšanā. 2025. gada 11. decembrī 10.00 no rīta svinīgā ceremonijā Rīgas centrālajā dzelzceļa stacijā ieradās Autotransporta direkcijas valdes priekšsēdētājs Jānis Lapiņš, “Škoda Transportation” valdes priekšsēdētājs un “Škoda Group” izpilddirektors Petrs Novotnijs, Eiropas Komisijas (EK) pārstāvniecības Latvijā ekonomikas padomniece Signe Groza un satiksmes ministrs Atis Švinka.
Jānis Lapiņš parakstīja līgumu par “Škoda” ražoto deviņu akumulatoru bateriju elektrovilcienu iegādi. Līguma summa ir 89 409 387,00 eiro. Akumulatoru bateriju elektrovilcieni tiks iegādāti par Eiropas Savienības Kohēzijas fonda un nacionālo finansējumu. Bateriju vilcienu piegāde paredzēta līdz 2029. gadam.
Tobrīd nevienam neradās jautājums, kādēļ līgumu ar “Škoda” Latvijā neparaksta valsts AS “Pasažieru vilciens”, kas ir pasažieru vilcienu uzturētājs, izmantotājs, aprūpētājs, tas, kura bilancē būtu šie “Škoda” ražotie vilcieni - vai tā mātesuzņēmums valsts AS “Latvijas dzelzceļš”, bet gan nezināmais spēlētājs SIA “Autotransporta direkcija”, kuram kopš dibināšanas brīža ar dzelzceļu nav bijis nekāda sakara. Tas būtu apmēram tāpat kā “Pasažieru vilcienam” uzticēt veikt autobusu iepirkumu pašvaldību vajadzībām vai Latvijas Ārstu biedrībai veikt medikamentu iepirkumu retajām slimībām. Kā vēstīja laikraksts “Diena”, pārbaudi par noslēgto darījumu veic KNAB.
