Audioieraksti atklāj, kas notika pirms traģiskās avārijas Spānijā
Spānijas medijos publiskotie audioieraksti atklāj sarunas starp vilcienu vadītājiem un dzelzceļa satiksmes vadības centru minūtes pirms katastrofas, kurā gājuši bojā vismaz 69 cilvēki, bet vairāki desmiti guvuši ievainojumus, vēsta “BBC”.
Trešdienas rītā vilciens, kas brauca no Madrides uz Sevilju, lielā ātrumā ietriecās priekšā esošajā apstājušajā vilcienā.
Trīs audioieraksti, kuros dzirdamas sarunas starp Madrides vadības centru un abu vilcienu vadītājiem, liecina, ka vienam ātrvilcienam tika dota atļauja turpināt ceļu, lai gan aptuveni 25 kilometrus priekšā atradās apstājies sastāvs.
Spānijas premjerministrs Pedro Sančess, kurš apmeklēja avārijas vietu, paziņoja, ka atbildīgās iestādes strādā “dienu un nakti”, lai noskaidrotu “katru pēdējo šīs traģēdijas detaļu”.
Ierakstu publiskošana sakritusi ar trīs dienu valsts sēru sākumu Spānijā. Šī ir viena no smagākajām dzelzceļa katastrofām mūsdienu Eiropas vēsturē.
Vienā no vilcieniem, ko apkalpoja valstij piederošais uzņēmums “Renfe”, atradās 397 pasažieri. Priekšā pa to pašu sliežu ceļu brauca privātā pārvadātāja “Iryo” vilciens ar 147 pasažieriem.
Tiek ziņots, ka automātiskās signalizācijas sistēmas problēma jeb datorsistēmas kļūme bija likusi apturēt visus vilcienus attiecīgajā sliežu ceļa posmā.
Tomēr vēlāk “Renfe” vilcienam kļūdaini tika dots rīkojums turpināt ceļu, norādījis Spānijas transporta ministrs. Audioierakstus publicējuši vairāki Spānijas mediji, tostarp laikraksts “El País” un raidorganizācija RTVE.
Vienā no ierakstiem dzirdama saruna starp satiksmes vadības centra operatoru un “Renfe” vilciena vadītāju. Vilciens brauca aiz otra sastāva, un tam bija radušās tehniskas problēmas.
Pēc vairākām sarunām dispečers vadītājam norāda: “Turpiniet ceļu un pēc tam brauciet, izmantojot sānu signalizācijas bloku, ar normālu ātrumu un ierastajā režīmā.”
Vadītājs pārjautā: “Ar normālu ātrumu?”
Dispečers atbild apstiprinoši.
Sānu signalizācijas bloks ir rezerves jeb alternatīva vilcienu kustības vadības sistēma, ko izmanto gadījumos, kad nedarbojas automātiskā signalizācija vai datu pārraide.
Tikmēr “Iryo” vilciena vadītājs citā ierakstā ziņo, ka ir pazudusi saziņa ar vilciena vadības sistēmu un sastāvs nekustas.
“Vilciens ir apstājies pie ieejas signāla Urda stacijā,” viņš informē vadības centra operatoru.
Pēc vairākām sarunām vadītājam tiek dots norādījums atsākt kustību ierastajā režīmā. Tomēr vēlāk viņš atkārtoti sazinās ar vadības centru un paziņo, ka vilcienu nav iespējams iedarbināt.
“Vilciens neļauj man vadīt drošības sistēmu. Tāpēc es joprojām stāvu pie ieejas signāla,” viņš saka.
Šis ieraksts liecina, ka dispečeram bija paziņots par “Iryo” vilciena palikšanu uz vietas laikā, kad tam tuvojās “Renfe” sastāvs.
“Iryo” paziņojis, ka tā vilcienam “no aizmugures ietriecās” otrs vilciens.
Spānijas transporta ministrs Oskars Puente trešdien norādīja, ka lēmums atļaut vilcieniem atsākt kustību bez ātruma ierobežojumiem ir “neizskaidrojams”.
Lielākā daļa Spānijas politiķu atcēluši publiskos pasākumus un pārtraukuši priekšvēlēšanu kampaņas pirms 29. novembrī gaidāmajām ārkārtas vēlēšanām.
Izņēmums ir galēji labējā partija “Vox”, kuras līderis Santjago Abaskals paziņojis, ka partija nepiedalīsies, viņaprāt, mēģinājumos “izmantot sēras, lai apklusinātu kritiku” par valsts dzelzceļa infrastruktūru.
Naktī pie Spānijas Transporta ministrijas ēkas Madridē pulcējās aptuveni 1500 cilvēku, ziņoja Spānijas televīzija TVE. Protestētāji galvenokārt pieprasīja Sančesa un Puentes atkāpšanos.
Pēc tam, kad demonstranti meta pudeles un signālraķetes, policija pūļa izklīdināšanai izmantoja asaru gāzi. Par cietušajiem vai aizturētajiem netika ziņots.
Ceturtdien notika arī iepriekš plānotais dzelzceļa vadītāju streiks. Spānijas dzelzceļa vadītāju arodbiedrība “Semaf” paziņoja, ka streiks tiek rīkots “dzelzceļa drošības aizstāvībai”.
Galvenās opozīcijas partijas — Tautas partijas — līderis Alberto Nunjess Feiho uzsvēra: “Spānijai ir tiesības zināt, kas notiek ar tās infrastruktūru.”
Glābēji visu nakti strādāja avārijas vietā prožektoru gaismā, ar speciālu aprīkojumu pārgriežot deformētos vagonus un meklējot cietušos. Daudzi bojāgājušie vēl nebija identificēti.
Spānijas Iekšlietu ministrija ziņoja, ka katastrofas seku likvidēšanā iesaistīti simtiem cilvēku. Cietušo meklēšanā un vraka novākšanā tiek izmantoti arī droni un helikopteri.
Spānijas Civilās gvardes pārstāvis “BBC” norādīja, ka notikuma vietā un citās operācijās iesaistīti vairāk nekā 900 dažādu specializēto vienību darbinieku. Pašlaik galvenā prioritāte ir mirstīgo atlieku identificēšana.
Nav zināms, cik ilgu laiku šis process prasīs. Cilvēki, kuri meklē pazudušos tuviniekus, aicināti vērsties īpaši izveidotos palīdzības centros un nodot DNS paraugus.
Aculiecinieki stāstījuši, ka pēc sadursmes redzējuši raudošus un asiņojošus cilvēkus, pasažierus, kuri bija iesprostoti savās sēdvietās, un dūmus, kas piepildīja vagonus. Viens no vagoniem aizdegās.
Vēl trešdienas vēlā vakarā bojāgājušo un pazudušo pasažieru tuvinieki centās iegūt informāciju par cilvēkiem, kuri atradās vienā vai otrā vilcienā.
Spānijas Civilā gvarde izveidojusi nodaļas Madridē, Toledo, Seviļā un Kordovā, lai izmeklētu ziņojumus par pazudušajiem cilvēkiem.
“Galvenā prioritāte ir pazudušo personu identificēšana un DNS paraugu iegūšana, lai varētu atrast viņu tuviniekus,” paziņoja Civilā gvarde sociālajā tīklā “X”.
Šī ir smagākā dzelzceļa katastrofa Spānijā kopš 2013. gada, kad netālu no Santjago de Kompostelas pilsētas valsts ziemeļrietumos vilciena avārijā gāja bojā 80 cilvēki.
