Elektriskā lidmašīna veic vēsturisku lidojumu no Zviedrijas uz Somiju

Saskaņā ar Oulu Lietišķo zinātņu universitātes sniegto informāciju, šis pārlidojums ir pirmā reize, kad elektriskā lidmašīna ir šķērsojusi atklātās jūras teritorijas.

Otrdien Vāsas lidostā Somijas rietumu krastā ieradās elektriskā lidmašīna, kas bija lidojusi no Ūmeo Zviedrijā. Lidojums bija daļa no Ziemeļu apļa tūres, ko kopīgi organizēja Oulu Lietišķo zinātņu universitāte (Oamk), kas norāda, ka šī ir pirmā reize, kad pilnībā sertificēta elektriskā lidmašīna ir šķērsojusi atklātās jūras teritorijas.

Aptuveni 5600 kilometru garā ekskursija bez emisijām sākās pagājušajā otrdienā Bavārijā Vācijā un turpinājās caur Zviedriju uz Somiju. Pēc vairākām pieturām Somijā tā lidos caur Baltijas valstīm atpakaļ uz Centrāleiropu. Tās Somijas vizīte ietver “Kuhmo Fly-In” pasākumu, kurā sabiedrības locekļi var iekāpt lidmašīnā. Saskaņā ar universitātes sniegto informāciju, ideja ir parādīt, ka elektriskais lidojums ir iespējams relatīvi lielos attālumos un mainīgos ziemeļu apstākļos.

Ceļojumu vada 77 gadus vecais Uve Nortmans, pieredzējis lidmašīnu ražotāja “Elektra Solar” testa pilots. Viņš pastāstīja “Yle”, ka Kvarka šauruma šķērsošana starp Zviedriju un Somiju noritēja gludi un ātrāk, nekā gaidīts. Tomēr ceļojums Zviedrijā nebija bez izaicinājumiem. Pērkona negaisa laikā Storvikas lidostā zibens spēriens sabojāja lidmašīnas uzlādes sistēmu. No Vācijas ātri tika piegādāta rezerves daļa. "Kopš tā laika lidošana un uzlāde ir bijusi vienmērīga," viņš teica.

Tūrē iekļauti trīs atklātas jūras šķērsojumi: no Vācijas uz Zviedriju, no Zviedrijas uz Somiju un no Somijas uz Igauniju. Pēc Oamk vecākā pētnieka Timo Hivēnena teiktā, Ziemeļu loka tūre ir pirmā reize, kad sertificēta elektriskā lidmašīna ir šķērsojusi atklātu jūru. Viņš norāda, ka šī ir komerciāli pieejama lidmašīna, nevis testa lidmašīna. "Šī mašīna ir sertificēta Vācijā, un to var iegādāties veikalā," viņš teica. Oamk ir iegādājies līdzīgu lidmašīnu pētniecības nolūkos.

"Mūsu lidmašīna neieradīsies līdz nākamajam pavasarim. Tāpēc mēs vienojāmies ar rūpnīcu par šāda veida tūres veikšanu, lai mēs varētu uzzināt, kā tā darbojas lielos attālumos," sacīja Hivēnens. Divvietīgais “Elektra Trainer” lidaparāts jau no paša sākuma tika projektēts kā elektrisks lidaparāts, kas, pēc Hivēnena teiktā, joprojām ir retums.

"Gandrīz visas pārējās mazās lidmašīnas, kas ir elektrificētas, ir balstītas uz veco iekšdedzes dzinēju. Tāpēc šai lidmašīnai ir nedaudz atšķirīga forma nekā tradicionālajām lidmašīnām," viņš atzīmēja, piebilstot, ka “Trainer” patērē mazāk nekā pusi no elektroenerģijas, kas būtu nepieciešama, lai lidotu ar pārveidotu tāda paša izmēra tradicionālo lidmašīnu.

Mašīnas akumulatora darbības laiks ir aptuveni divarpus stundas, savukārt uzlāde aizņem aptuveni trīs stundas. Salīdzinājumam, vienīgās cita tipa sertificētās Eiropas elektriskās lidmašīnas “Pipistrel Velis Electro” lidošanas ilgums ir aptuveni 50 minūtes.

Izaicinājumi pirms pasažieru lidojumiem

Pēc Hivēnena teiktā, elektriskās lidmašīnas varētu atdzīvināt mazākas lidostas Somijā un palielināt pārrobežu aviāciju, pārvadājot līdz 20 pasažieriem, lai gan tas prasīs lielāka darbības rādiusa elektrisko lidmašīnu sertifikāciju un uzlādes infrastruktūras izbūvi.

Saskaņā ar Vāsas reģiona attīstības uzņēmuma projektu vadītāja Lases Pohjalas teikto, akumulatoru tehnoloģija ir galvenais šķērslis elektrisko lidmašīnu izstrādē. "Akumulatori joprojām sver pārāk daudz, taču attīstība ir bijusi pārsteidzoši strauja," viņš teica “Yle”.