Stambula varētu kļūt par salu: starp Melno jūru un Marmora jūru tiek būvēts jauns šaurums

Jau pēc dažiem gadiem Turcijas lielākajā pilsētā Stambulā varētu parādīties otrs nozīmīgs ūdensceļš – tā sauktais Stambulas kanāls. Šis projekts paredz aptuveni 45 kilometrus gara mākslīga kanāla būvniecību, kas savienos Melno jūru ar Marmora jūru uz rietumiem no Bosfora. Daļa Stambulas kļūs par salu, vēsta “Eco News”.

Ja projekts tiks īstenots, dažiem kuģiem vairs nebūs jākuģo pa Bosforu. Tas samazinās naftas tankkuģu avāriju risku miljonu pilsētas tuvumā.

Maršruts ved cauri Kičukčekmedžes ezera apgabalam, garām Sazlīderes dambim un uz austrumiem no Terkosa ezera. Atšķirībā no Bosfora, kas ir dabisks šaurums, "Stambulas kanāls" būs gandrīz pilnībā mākslīgi veidots.

Turcijas valdība apgalvo, ka Bosfora šaurums kļūst arvien pārslogotāks. Saskaņā ar varas iestāžu sniegto informāciju, katru gadu šaurumu šķērso aptuveni 43 000 kuģu, un lielie kuģi var gaidīt vidēji vairāk nekā 14 stundas. Viņi arī norāda, ka Bosfora šaurums ir sarežģīts maršruts ar asiem pagriezieniem, spēcīgām straumēm, pastāvīgi garām braucošiem prāmjiem un dzīvojamajiem rajoniem, kas atrodas ļoti tuvu ūdenim. Nopietna avārija, kurā iesaistīts naftas tankkuģis, varētu ietekmēt ne tikai kuģošanu, bet arī dzīvojamās ēkas, vēsturiskas vietas un jūras vidi.

Viena no galvenajām bažām saistībā ar jaunā kanāla būvniecību ir izmaksas. Stambulas kanāla projekta oficiālajā tīmekļa vietnē ir minētas izmaksas 15 miljardu ASV dolāru apmērā, kamēr “Reuters” 2025. gadā ziņoja, ka projekta izmaksas tiek lēstas aptuveni divu miljardu ASV dolāru apmērā.

Projekts tika oficiāli uzsākts 2021. gadā, ieliekot pirmā tilta pamatus, tomēr kanāla būvniecība ir virzījusies uz priekšu nevienmērīgi. Turcijas transporta ministrs Abdulkadirs Uraloglu nesen paziņoja, ka projekts nav pamests, un saistīja tā turpināšanu ar nepieciešamā finansējuma nodrošināšanu.

Pastāv arī juridiskais aspekts - Turcija apgalvo, ka jaunais kanāls neietekmēs 1936. gada Montrē konvenciju, kas regulē kuģošanu caur Turcijas šaurumiem, tostarp militārajiem kuģiem. Tomēr pats fakts, ka šis jautājums tiek bieži izvirzīts, liecina, ka projektam ir arī ģeopolitiska dimensija.

Tikmēr kritiķi baidās, ka projekts varētu radīt nopietnu kaitējumu videi - Stambulas Tehniskās universitātes zinātnieku 2026. gada pētījumā tika pētīta iespējamā ietekme uz Marmora jūru, tostarp piesārņojums, ūdens avotu bojājumi un sāļuma palielināšanās apgabalos, kur sālsūdens plūsma nav paredzēta.

Pastāv arī jautājumi, kas saistīti ar Stambulas dzeramā ūdens piegādi - kanāls varētu sālīt ūdeni vienā no galvenajiem ezeriem, no kura 15 miljonu iedzīvotāju pilsēta iegūst saldūdeni, tomēr valdība noliedz apgalvojumus, ka kanāls varētu izraisīt ūdens trūkumu Stambulā. Varas iestādes apgalvo, ka projekts samazinās pilsētas kopējo ūdensapgādi par aptuveni 3% un ka šos zaudējumus var kompensēt.

Jāatzīmē, ka jūra, kuras platība ir aptuveni 7052 km², tiek uzskatīta par mazāko pasaulē. Neskatoties uz tās nelielo izmēru, Marmora jūra interesē pētniekus, jo tā atrodas seismiski aktīvā zonā un pastāvīgi piedzīvo pārmaiņas.