Krievijā pasažierus lidinās ar vecajiem “kukuruzņikiem”
Sankciju un importa aizstāšanas projektu neveiksmes dēļ Krievija nolēmusi atdzīvināt vecās An-2 lidmašīnas (pazīstamas kā "kukuruzņik"),atsaucoties uz Ukrainas Ārējās izlūkošanas dienestu, ziņo “RBC Ukraine”.
Sibīrijas Aeronautikas pētniecības institūts ierosināja no noliktavām iegūt aptuveni 700 An-2 lidmašīnas. Iemesls tam ir katastrofāls trūkums valsts nelielajā aviācijas nozarē.
Alternatīvu vairs nav: sankcijas ir liegušas piekļuvi jaunām mašīnām, un abi vietējie importa aizstāšanas projekti ir cietuši neveiksmi.
Bez gaisa satiksmes aptuveni 60% Krievijas teritorijas, apgabali, kas nav sasniedzami pa autoceļiem vai dzelzceļu, ir faktiski nošķirti no pārējās valsts.
An-2, kas tika projektēts 20. gs. četrdesmitajos gados, gadu desmitiem bija mazās aviācijas darba zirgs, vispirms PSRS un pēc tam Krievijā. Laika gaitā vairākās valstīs (tostarp Ukrainā, Polijā un Ķīnā) tika salikti vairāk nekā 17 000 vienību. Lielākā daļa no tām jau sen ir izņemtas no ekspluatācijas un nodotas metāllūžņos.
Mūsdienās Krievijas teritorijā aktīvi darbojas tikai 249 no šīm lidmašīnām, bet vēl 276 ir iekļautas DOSAAF (Brīvprātīgā biedrība armijas, aviācijas un flotes atbalstam) sarakstā. Kopš 2024. gada Krievija ir pārtraukusi veco lidmašīnu demontāžu un atgriezusi gaisā 16 vienības. Pasažieru drošība, šķiet, netiek ņemta vērā šajos aprēķinos.
Paralēli tam ir notikusi virkne kļūmju ar modernām nomaiņām:
Lidmašīnas "Baikal", kurai bija jāaizstāj Ukrainas "An-2" Krievijas aviācijas flotē, sertifikācija kopš 2023. gada nepārtraukti atliek — vispirms uz 2025. gadu, tad uz 2026. gadu, un tagad norādes norāda uz 2027. gadu. Tehnisku un finansiālu problēmu dēļ nav iespējams noteikt konkrētu datumu.
Otrais projekts: TVS-2MS (tā paša An-2 lidmašīnas dziļa modernizācija, kas izstrādāta bez valsts finansējuma un atzīta par tehniski veiksmīgu), Krievijā ir apturēts. Mongoļu uzņēmums MUNKH AERO ekspluatēs šīs lidmašīnas savā valstī, taču ar amerikāņu dzinējiem.
