Man radās iespaids, ka cienījamais ekonomists nepasaka visu. Manuprāt, pat ezim ir skaidrs, ka politiķi, sajutuši ES apsolīto miljardu smaku dzelzceļa modernizācijai uz Eiropas sliežu platumu no Briseles puses, pirms 10 gadiem apjēdza, ka, lai tiktu pie naudas dalīšanas, tad būtu jānomaina monopolista valdts uzņēmuma Latvijas Dzelzceļa valde, padome un visi tur strādājošie sliežu un pārmiju licēji, lai nav liecinieki naudas apguvei Latvijas nacionālo iepirkumu tradīcijās. Bet toreiz Latvijas Dzelzceļš ar miljonu kravu plūsmu vēl bija viens no lielākajiem Latvijas ekonomikas un transporta sistēmas flagmaņiem un ekonomikas balstiem, kur šāda masveida vadītāju un pusvadītāju kadru tīrīšana un "naudas apguvēju" ielikšana dzelzceļa nozarē vienīgo profesionāļu vietā nozīmētu Latvijas Dzelzceļa politisku, ekonomisku un tehnisku šī lielā uzņēmuma "piebeigšanu". Neviena kampējpartija uz to neparakstījās. Tīri no tautsaimnieciskās nozīmes tikai Latvijas Dzelzceļš ar tūkstošiem profesionālu tehnisko vadītāju un darbinieku varētu 1-2 gadu laikā nomanīt sliedes no Krievijas uz Eiropas platumu kādā no 3 paralēlajām esošajām dzelzceļa izbūvēm starp 3 Baltijas valstīm, nemaz nebūvējot
purvos un ezeros jaunu ceturto trasi, un tā atrisināt Eiropas platuma sliežu nomaiņad jautājumu bez miljardu eiro investīcijām. Manuprāt, prasti banāla politisko cilvēciskā naudas kāre un treknās rociņas pasmelties no tiem miljardirm savam labumam guva virsroku. Es uzskatu, ka tieši tā tapa "ragi un nagi" kantoris Eiropas Dzleceļa līnijas un citi parazītiski juridiski veidojumi bez jebkādas saprašanas kā uzbūvēt, vadīt vai uzturēt reālu dzelzceļa infrastruktūru. Tam nožēlojama liecība ir dārgākais pasaulē neuzbūvētā tilta balsts Daugavā un lidostas RailBaltic memoriāls, kur nekādi RailBaltic vilcienu pa Eiropas platuma sliedēm kā tikko uzzinājām, nekursēs. Laikam jāgaida Eiropas Prokuratūras ierosināts kriminālprocess, lai šo RailBaltic bezjēdzību Latvijā pārtrauktu ar vainīgo aizturēšanām un arestiem kā aizvakar publiskotajā lietā par vēlēšanu balsu skaitīšanas datorprogrammas izstrādi iecirkņiem. Tur" tikai 1,5 miljons ES fondu naudas" kā mēdiji ziņo tika izkrāpta, bet pašvaldību vēlēšanās par
milzu naudu izstrādātā datorprogramma nestrādāja. Izrādās peļņu sadalīja "organizētā noziedzīgā grupa". Un te Tev nu bija godīgas vēlēšanas, visur tur kur balsis tika skaitītas ar datorprogrammu. Tas man izskaidro, kā varēja tik radikāli atšķirties rezultāti tajos iecirkņos, tur kur balsis saskaitīja ar rokām, no tiem iecirkņiem, kur to darīja krāpšanā apsūdzēto izstrādāta datorprogramma. Cerams, ka Saeima un CVK nekāps uz šī grābekļa vēlreiz, un balsis skaitīs iecirkņos un TV studijās ar publiski visiem pieejamu Excel tabulu CVK, kā tas bija pirms 15 gadiem visās tiešraidēs, kas uzreiz parādīja no iecirkņiem ienākošo balsu skaitu, ko katrs varēja pārbaudīt gan iecirkņos, gan CVK ekselī. Tas manā skatījumā atjaunotu uzticību godīgai vēlētāju balsu saskaitīšanai Latvijā. Un ievēlot politiķus godīgi, tādi RailBaltic tipa neprāta un alkatības radīti mega projekti tiktu izbeigti visās tautsaimniecības jomās.
Un kāpēc mums būtu jāsavieno Igaunija ar Lietuvu, turklāt uz sava rēķina? Un pašiem pie tā savienojuma tikt, izrādās ir ekstra? Atbildes uz šiem jautājumiem, visdrīzāk, arī ir tas kādēļ tās "ekstras" lielā steigā radās. Jo apgūt naudiņu, protams, ir svēta lieta un pilnīgi vienalga kā.
Komentāri: Ekonomists Aivars Strakšas par “Rail Baltica” projektu: Mistika
To saka bijušais LDz valdes loceklis un viceprezidents!
Man radās iespaids, ka cienījamais ekonomists nepasaka visu. Manuprāt, pat ezim ir skaidrs, ka politiķi, sajutuši ES apsolīto miljardu smaku dzelzceļa modernizācijai uz Eiropas sliežu platumu no Briseles puses, pirms 10 gadiem apjēdza, ka, lai tiktu pie naudas dalīšanas, tad būtu jānomaina monopolista valdts uzņēmuma Latvijas Dzelzceļa valde, padome un visi tur strādājošie sliežu un pārmiju licēji, lai nav liecinieki naudas apguvei Latvijas nacionālo iepirkumu tradīcijās. Bet toreiz Latvijas Dzelzceļš ar miljonu kravu plūsmu vēl bija viens no lielākajiem Latvijas ekonomikas un transporta sistēmas flagmaņiem un ekonomikas balstiem, kur šāda masveida vadītāju un pusvadītāju kadru tīrīšana un "naudas apguvēju" ielikšana dzelzceļa nozarē vienīgo profesionāļu vietā nozīmētu Latvijas Dzelzceļa politisku, ekonomisku un tehnisku šī lielā uzņēmuma "piebeigšanu". Neviena kampējpartija uz to neparakstījās. Tīri no tautsaimnieciskās nozīmes tikai Latvijas Dzelzceļš ar tūkstošiem profesionālu tehnisko vadītāju un darbinieku varētu 1-2 gadu laikā nomanīt sliedes no Krievijas uz Eiropas platumu kādā no 3 paralēlajām esošajām dzelzceļa izbūvēm starp 3 Baltijas valstīm, nemaz nebūvējot
purvos un ezeros jaunu ceturto trasi, un tā atrisināt Eiropas platuma sliežu nomaiņad jautājumu bez miljardu eiro investīcijām. Manuprāt, prasti banāla politisko cilvēciskā naudas kāre un treknās rociņas pasmelties no tiem miljardirm savam labumam guva virsroku. Es uzskatu, ka tieši tā tapa "ragi un nagi" kantoris Eiropas Dzleceļa līnijas un citi parazītiski juridiski veidojumi bez jebkādas saprašanas kā uzbūvēt, vadīt vai uzturēt reālu dzelzceļa infrastruktūru. Tam nožēlojama liecība ir dārgākais pasaulē neuzbūvētā tilta balsts Daugavā un lidostas RailBaltic memoriāls, kur nekādi RailBaltic vilcienu pa Eiropas platuma sliedēm kā tikko uzzinājām, nekursēs. Laikam jāgaida Eiropas Prokuratūras ierosināts kriminālprocess, lai šo RailBaltic bezjēdzību Latvijā pārtrauktu ar vainīgo aizturēšanām un arestiem kā aizvakar publiskotajā lietā par vēlēšanu balsu skaitīšanas datorprogrammas izstrādi iecirkņiem. Tur" tikai 1,5 miljons ES fondu naudas" kā mēdiji ziņo tika izkrāpta, bet pašvaldību vēlēšanās par
milzu naudu izstrādātā datorprogramma nestrādāja. Izrādās peļņu sadalīja "organizētā noziedzīgā grupa". Un te Tev nu bija godīgas vēlēšanas, visur tur kur balsis tika skaitītas ar datorprogrammu. Tas man izskaidro, kā varēja tik radikāli atšķirties rezultāti tajos iecirkņos, tur kur balsis saskaitīja ar rokām, no tiem iecirkņiem, kur to darīja krāpšanā apsūdzēto izstrādāta datorprogramma. Cerams, ka Saeima un CVK nekāps uz šī grābekļa vēlreiz, un balsis skaitīs iecirkņos un TV studijās ar publiski visiem pieejamu Excel tabulu CVK, kā tas bija pirms 15 gadiem visās tiešraidēs, kas uzreiz parādīja no iecirkņiem ienākošo balsu skaitu, ko katrs varēja pārbaudīt gan iecirkņos, gan CVK ekselī. Tas manā skatījumā atjaunotu uzticību godīgai vēlētāju balsu saskaitīšanai Latvijā. Un ievēlot politiķus godīgi, tādi RailBaltic tipa neprāta un alkatības radīti mega projekti tiktu izbeigti visās tautsaimniecības jomās.
Nu bet es jau rakstīju, šamais "cienījamais" ekonomists toreiz vija pie ruļļiem LDz. Visiem spēkiem sabotēja projektu pēc maskavas norādēm.
Par to tagad ir dabūjis siltu vietiņu LG padomē, pie Kalvīša.
Un kāpēc mums būtu jāsavieno Igaunija ar Lietuvu, turklāt uz sava rēķina? Un pašiem pie tā savienojuma tikt, izrādās ir ekstra? Atbildes uz šiem jautājumiem, visdrīzāk, arī ir tas kādēļ tās "ekstras" lielā steigā radās. Jo apgūt naudiņu, protams, ir svēta lieta un pilnīgi vienalga kā.
Komentēt