“Rail Baltica” galvenā līnija Latvijā ir vairāk nekā divas reizes dārgāka nekā Igaunijā

Latvija ir parakstījusi līgumu ar dzelzceļa “Rail Baltica” galveno līniju būvējošo konsorciju “E.R.B. Rail JV”, saskaņā ar kuru viena kilometra dzelzceļa būvniecības izmaksas būs vairāk nekā divas reizes augstākas nekā Igaunijā un par 50 procentiem augstākas nekā Lietuvā, Igaunijas Nacionālā raidorganizācija ERR raksta savā interneta portālā “news.err.ee”

“RB Rail” salīdzināja uzbērumu būvniecības darbu vienības izmaksas saskaņā ar galveno līniju būvniecības līgumiem Latvijā, Lietuvā un Igaunijā, lai iegūtu salīdzināmus skaitļus, Latvijas sabiedriskajai raidorganizācijai LSM sacīja “RB Rail” izpilddirektors Matīss Paegle.

Dati liecina, ka Misas-Latvijas robežposmā (DS4), kas atrodas uz dienvidiem no Rīgas, izmaksas ir aptuveni 16,3 miljoni eiro par kilometru - 2,3 reizes augstākas nekā Igaunijas normalizētais rādītājs un par aptuveni 66 procentiem augstākas nekā Lietuvā.

Latvijai būs jāizlemj, kā rīkoties tālāk

“Ir skaidrs, ka grants, grunts un citu pamatmateriālu vienības cenas Latvijas parakstītajā līgumā ir ļoti augstas un valsts to nevar atļauties,” sacīja M. Paegle.

Viņš uzsvēra, ka Latvijai, kas ir atzinusi finansējuma trūkumu, tagad ir jāizlemj, kā rīkoties. Pirmais variants ietvertu jauna projekta izveidi galvenās līnijas dienvidu posmam, un šis process ilgtu aptuveni divus gadus. Posma pārprojektēšana izmaksātu aptuveni 8 miljonus eiro, bet potenciāli varētu ietaupīt 100-200 miljonus eiro.

“Vienlaikus jauna iepirkuma izsludināšana pēc diviem līdz trim gadiem negarantē, ka inflācijas dēļ mēs nesaņemsim vēl augstāku piedāvājumu,” atzīmēja M. Paegle.

Otrs variants, viņaprāt, ir apsēsties pie sarunu galda ar “E.R.B. Rail JV” - konsorciju, kas būvē galveno līniju, un jautāt, kāpēc tādu materiālu cenas kā grants, šķembas un citi, ir tik nesamērīgi augstas, salīdzinot ar kaimiņvalstīm.

Būtu jāvienojas par saprātīgu cenu samazinājumu

M. Paegle sacīja, ka būtu jāvienojas par saprātīgu vienības cenu samazinājumu, kas varētu nodrošināt līdzīgus vai pat lielākus ietaupījumus.

Latvijas Satiksmes ministrijas sagatavotajā un valdības 26. maijā pieņemtajā pārskatā teikts, ka no kopējā budžeta, kas ir nedaudz mazāks par 700 miljoniem eiro un ietver arī būvuzraudzību un projektu vadību, Latvijai galveno dzelzceļa līniju būvniecības darbiem ir pieejami 603 miljoni eiro.

Ar šo finansējumu pašlaik ir iespējams uzbūvēt 52,66 kilometrus galvenās līnijas uzbēruma. Tas nozīmē, ka galvenās līnijas uzbēruma būvniecība izmaksā aptuveni 11,45 miljonus eiro par kilometru. Papildu izmaksas ietvertu sliežu ceļu un vadības sistēmu uzstādīšanu, kā arī staciju būvniecību.

Par “Rail Baltica” būvniecību Latvijā atbild “Eiropas dzelzceļa līnijas” (EDzL), kas ir Latvijas valsts uzņēmums. “E.R.B. Rail JV konsorcijs “Rail Baltica” galvenās līnijas būvniecības līgumu parakstīja 2023. gada decembrī. “E.R.B. Rail JV”, kas uzvarēja starptautiskajā konkursā, sastāv no vairākiem uzņēmumiem - Francijas “Eiffage Génie Civil”, Polijas “Budimex” un Itālijas “Rizzani de Eccher”.

Galvenie līnijas būvniecības darbi ietver “Rail Baltica” būvniecību ārpus Rīgas pilsētas robežām. Būvuzņēmējs ir atbildīgs par galvenās līnijas infrastruktūras nodrošināšanu aptuveni 200 kilometru garā posmā, ieskaitot zemes darbus un sliežu ceļu infrastruktūru, zemes sagatavošanu, uzbērumus, dzelzceļa tiltus, ceļus, tuneļus, viaduktus, inženierkomunikāciju tīklu pārvietošanu un sliežu ceļu un balasta uzstādīšanu.

Igaunija, Latvija un Lietuva ir apņēmušās “Rail Baltica” pabeigt līdz 2030. gadam.