Nosaukts atbildīgais par traģisko aviokatastrofu, lidmašīnai iegāžoties Atlantijas okeānā un nogalinot visus pasažierus un apkalpi

"Air France" un "Airbus" ir atzītas par vainīgām cilvēku nāvē 2009. gada AF447 reisa avārijā ceļā no Riodežaneiro uz Parīzi. Lidmašīna iegāzās Atlantijas okeānā, nogalinot 228 cilvēkus. Parīzes Apelācijas tiesa lēma, ka aviokompānija un lidmašīnu ražotājs ir "pilnībā atbildīgi" par traģēdiju.

Vētras laikā lidmašīna zaudēja kontroli, sasvērās un ietriecās ūdenī. Visi 12 apkalpes locekļi un 216 pasažieri gāja bojā.

Starp pasažieriem bija 126 vīrieši, 82 sievietes, septiņi bērni un viens zīdainis.

Iepriekš, 2023. gada aprīlī, tiesa attaisnoja Air France" un "Airbus", taču pēc astoņu nedēļu ilgas tiesas prāvas apelācijas tiesa ceturtdien lēma pretēji.

Lidmašīnas vraki tika atrasti tikai pēc ilgstošas ​​meklēšanas aptuveni 10 000 kvadrātkilometru lielā jūras platībā. Tomēr lidojuma reģistratori tika atrasti tikai 2011. gadā pēc vairākus mēnešus ilgām dziļūdens operācijām.

Lidmašīna ietriecās okeānā no 11,5 kilometru augstuma. Šī katastrofa bija nāvējošākā Francijas aviācijas vēsturē.

Ceturtdien notikušajā sprieduma pasludināšanas ceremonijā piedalījās upuru radinieki — galvenokārt Francijas, Brazīlijas un Vācijas pilsoņi.

Prokuratūra pieprasīja abiem uzņēmumiem maksimālo naudas sodu — 225 000 eiro katram. Tomēr dažu upuru ģimenes kritizēja šo summu, nosaucot to par simbolisku.

AF447 reisa upuru radinieku asociācijas vadītāja Daniēla Lamī, kura avārijā zaudēja savu dēlu, atzinīgi novērtēja tiesas lēmumu.

"Beidzot tieslietu sistēma ir atzinusi to ģimeņu sāpes, kuras saskaras ar kolektīvu nepanesami nežēlīgu traģēdiju," sacīja Lamī. "Šie prestižie uzņēmumi vairs nevarēs slēpties aiz pašapmierinātības un tehnoloģiskas augstprātības."

Airbus paziņoja, ka atzīst tiesas lēmumu, bet plāno lūgt tā pārskatīšanu.

Pats spriedums varētu nopietni kaitēt abu uzņēmumu reputācijai.

Pilnīga vainas atzīšana

Novembra pēdējās tiesas sēdēs prokurori nosauca Air France un Airbus rīcību par "nepieņemamu" un pārmeta uzņēmumiem "muļķību runāšanu un argumentu izdomāšanu".

Pēc tam prokurors Rodolfs Žuijs-Bīrmans asi kritizēja Air France un Airbus rīcību gados pēc katastrofas.

"Nekas nesekoja — neviens patiesas līdzjūtības vārds," viņš teica. "Tā ir aizsardzība, kas celta kā cietoksnis. Vienā vārdā to visu var raksturot kā nepiedienīgu."

2012. gadā Francijas izmeklētāji secināja, ka avāriju izraisīja tehniskas darbības traucējumi gaisa ātruma sensoros un pilota kļūdas, reaģējot uz lidmašīnas sasvēršanos.

Nepareizu gaisa ātruma rādījumu dēļ apkalpe dezorientējās, un, kad lidmašīna sāka zaudēt celtspēju, piloti kļūdaini pacēla lidmašīnas priekšgalu, nevis to nolaida, lai atgūtu kontroli.

Pēc avārijas pilotu apmācības programmas tika mainītas, un ātruma sensori tika nomainīti.

Pēc traģēdijas Air France paziņoja, ka kapteinis bija nolidojis vairāk nekā 11 000 stundas, tostarp 1700 stundas ar šo konkrēto lidmašīnu.

Lidmašīnas pēdējā apkope bija 2009. gada 16. aprīlī.

Gan Airbus, gan Air France tiesas procesa laikā konsekventi noliedza jebkādus pārkāpumus.

Taču galu galā tiesa atzina abus uzņēmumus par vainīgiem visos apsūdzības punktos.

Airbus tika atzīts par vainīgu gaisa ātruma sensoru problēmu nopietnības nenovērtēšanā, kas, kā tiesa konstatēja, bija zināmas pirms avārijas.

Air France tika atzīts par vainīgu specializētas pilotu apmācības neorganizēšanā situācijām, kas ir tieši saistītas ar šo problēmu, un nepieciešamās informācijas nesniegšanā apkalpēm.

Airbus pārstāvis Kristofs Kaijs tiesā oktobrī paziņoja, ka uzņēmuma mērķis ir "nulle negadījumu".

"Pat vismazākā avārija ir zaudējums visai mūsu sabiedrībai," viņš teica.

Air France jurists Paskāls Veils toreiz atzina, ka aviokompānijai ir iespējas apmācīt pilotus augstkalnu operācijām, taču tā to nedarīja.

"Mēs patiesi uzskatījām, ka tas nav nepieciešams," viņš teica.

Meklēšanas operācija

Liela piemiņas plāksne attēlo 228 bezdelīgas un uzrakstu "In Memoriam" 20 valodās. Zemāk uz granīta pjedestāla ir upuru vārdi.

Gadu pēc avārijas Parīzes kapsētā tika atklāts piemineklis 228 upuriem.
Katastrofa izraisīja vienu no sarežģītākajām meklēšanas un glābšanas operācijām aviācijas vēsturē.

Lidmašīna avarēja attālā Atlantijas okeāna daļā, vairāk nekā 1100 kilometru attālumā no Dienvidamerikas krastiem.

Meklēšanas sākotnējā fāzē katastrofas cēloņa izmeklēšanu koordinēja Francijas varas iestādes, savukārt Brazīlijas varas iestādes vadīja mirstīgo atlieku izcelšanu.

Operācijas pirmajās 26 dienās no ūdens tika izcelts 51 līķis — daudzi no upuriem joprojām bija piesprādzēti savos sēdekļos.

Viens no upuru radiniekiem 2019. gadā BBC Brazīlijas dienestam pastāstīja, ka viņš varēja apglabāt sava dēla mirstīgās atliekas tikai vairāk nekā divus gadus pēc traģēdijas.

Viņa dēls, 40 gadus vecais inženieris Nelsons Marinju Filju, knapi paspēja uz savu reisu uz Riodežaneiro Galeao lidostā un, pēc Air France darbinieku teiktā, bija pēdējais pasažieris, kas iekāpa lidmašīnā.

Reisa pasažieri pārstāvēja 33 valstis. Starp bojāgājušajiem bija 61 Francijas, 58 Brazīlijas, 26 Vācijas pilsoņi, divi Amerikas, pieci Lielbritānijas un trīs Īrijas pilsoņi.

Viens no britu pasažieriem bija 11 gadus vecais Aleksandrs Bjorojs no Bristoles, kurš atgriezās mājās caur Franciju pēc skolas brīvlaika Brazīlijā.

Trīs īru sievietes — Etne Volsa, Džeina Dīzija un Eislinga Batlere — bija ārstes, kuras atgriezās mājās pēc brīvlaika Brazīlijā.

Avārijā gāja bojā arī 26 gadus vecais Brazīlijas princis Pedro Luišs de Orleāns Bragansa.

Apkalpē bija 11 Francijas un viens Brazīlijas pilsonis.