Par ambiciozajiem plāniem uzstādīt 100 stacionāro fotoradaru uz Latvijas ceļiem amatpersonas sāka runāt jau tad, kad vēl īsti nebija iemēģināti četri pārvietojamie radari, kurus sāka izmantot 2008. gada vasarā.
Pasākums izrādījies gana ienesīgs, tāpēc iecerētais publiskās privātās partnerības modelis 100 šādiem radariem uz ātrumpārkāpēju rēķina kādam uzņēmējam varētu nodrošināt nesliktu peļņu. Tomēr Iekšlietu ministrijas nekonkrētās atbildes par šiem plāniem vismaz pagaidām liedz runāt par šā procesa caurspīdīgumu. Amatpersonas neslēpj, ka īstas skaidrības nav arī tāpēc, ka nekur pasaulē šāds projekts nav realizēts tā, kā iecerēts pie mums, – no valsts puses neieguldot ne santīma.
Radarus iegādāšoties un uzstādīšot privāts uzņēmējs, kurš ieguldīto atpelnīs no iekasētajām soda naudām. Līdzīga sistēma jau esot Lietuvā un Igaunijā, Vācijā, Krievijā, Slovākijā un citur, kur radaru apsaimniekošanā iesaistīti privātie partneri. Taču Latvija atšķirībā no šīm valstīm nedomā ieguldīt pašu radaru iegādē. Cik daudz naudas uzņēmējam tādējādi būs jāizdod, gan netiek atklāts. Latvijā jau uzstādīto četru pārvietojamo fotoradaru iegāde izmaksāja 140 000 latu, tātad viens maksāja aptuveni 35 000 latu. Attiecīgi, ja jauno radaru cena būtu līdzīga, vēl 100 fotoradaru iegādei būtu nepieciešami vairāki miljoni latu. Iekšlietu ministrijā lēsts, ka uzņēmējam iesaistīšanās varētu atmaksāties piecu gadu laikā.
Nezina, kā dalīs
Līdzšinējā pieredze ar četriem radariem gan liecina, ka braucēju pārkāpumu ir gana daudz, lai arī iekasēto soda naudu apjomi būtu ievērojami. Gada laikā kopš uzstādīšanas bija fiksēti vairāk nekā 10 000 braukšanas ātruma pārsniegšanas gadījumu un uzliktas soda naudas 348 460 latu apmērā. No minētās summas iekasēti ir 195 960 latu. Tādējādi var lēst, ka no 100 radariem iespējamais soda naudu apmērs var sasniegt vairākus miljonus latu gada laikā.
Arī tas, cik liela daļa no tā paliks valstij un cik uzņēmējam, pagaidām atklāts netiek. Iekšlietu ministre Linda Mūrniece Neatkarīgajai atzina, ka tas atkarīgs no pašu uzņēmēju piedāvājuma. Proti, konkurss apzināti tikšot izsludināts bez šādiem uzstādījumiem, un tas, kurš no pretendentiem piedāvāšot labāko variantu, arī noteiks valsts un privātās partnerības modeli šajā jomā. Ja gadījumā piedalīsies vairāki pretendenti arī līdzīgiem piedāvājumiem, neesot izslēgts, ka arī konkursā uzvarēs vairāki pretendenti, kas nodrošinās radaru uzstādīšanu un apkopi. Viens no ieguvumiem šim projektam, ko min L. Mūrniece, ir tas, ka ceļu policistiem tagad vairs nebūs jānodarbojas ar ātrumpārkāpēju ķeršanu un kārtībsargi varēs patrulēt ielās un braukt uz izsaukumiem. Nebūšot arī tā, ka uzņēmēji darbosies neuzraudzīti, vadoties tikai no biznesa interesēm – vairāk nopelnīt. "Radari tiks izvietoti tur, kur norādīs Ceļu satiksmes drošības direkcija un Ceļu policija," skaidroja Iekšlietu ministrijas valsts sekretāra vietniece Ilze Pētersone.
Pretendenti paredzami
Konkurss par radaru uzstādīšanu un apkopi tikšot izsludināts pusotra mēneša laikā, un tā nolikums vēl tikai top. Latvijā gan nav daudz uzņēmumu, kuriem būtu pieredze šādā jomā. Dienas Bizness rakstīja, ka viens no Latvijas uzņēmumiem, kuram ir pieredze fotoradaru uzstādīšanā, ir Riga Capital, kas 2008. gadā iegādājās Lietuvas kompāniju Fima. Nesen šis uzņēmums izplatīja paziņojumu par aptuveni 100 radaru uzstādīšanu Lietuvā. Lursoft informācija liecina, ka Riga Capital vienīgā īpašniece ir Kristīne Bērziņa, bet vēl nesen uzņēmuma akciju īpašnieks bija arī Nils Melngailis.
Cilvēktiesību problēma
Iekšlietu un Tieslietu ministrijām gan vēl arī jāatrisina problēmas, uz kurām norādījis tiesībsargs. Proti, soda kvītis tiek sūtītas transporta līdzekļa īpašniekam, bet pārkāpumu var būt izdarījusi cita persona. Līdz ar to, nosūtot transporta līdzekļa īpašniekam administratīvā pārkāpuma protokolu, iespējams, tiek sodīta nevainīga persona. Tādējādi tiek pārkāpta nevainīguma prezumpcija.
Latvijas Automoto biedrības prezidents Juris Zvirbulis norādījis, ka pieņemamāks būtu Lietuvas modelis, kurā automašīnas īpašniekam ir jāierodas Ceļu policijā, kur tiek noskaidrota viņa vaina vai arī nosaukts patiesais pārkāpējs. Ja automašīnas īpašnieks nevēlas atklāt pārkāpēju, viņam pašam ir jāuzņemas atbildība un jāmaksā sods.