Šitais universālais NRA ekonomists tagad izteiksies par jebko. Bija LDz valdē un viceprezidents, visādi bremzēja RB projektu, tagad LG valdē kopā ar Kalvīti kalpo utinam.
Interesanti kā ekonomista kungs ir nonācis pie skaitļa 35 lidmašīnas. AB lido ar tiešiem reisiem uz ne mazāk kā 70 galamērķiem. OK daļa no tiem ir sezonāli un viena lidmašīna dienā var spēt apkalpot 2 vai pat 3 galamērķus, taču reisu skaits uz vienu galamērķi ari ne visur ir 1 dienā. Ne visas lidmašīnas ir pieejamas lidojumiem jo ir regulārie reglamenta darbi. Turklāt mēdz būt kavēšanās izlidojot un ielidojot. Tātad rezerve ir nepieciešama. Bet turēt rezervē lidmašinu kas lielākoties stāv angārā arī ir dārgi - attiecīgi tā pie izdevības tiek iznomāta. Un vēl - te nav supermārkets. Ja ir plāni par jauniem maršrutiem tā lidmašīna ir jāpasūta ļoti savlaicīgi.
Interesanta tā piezīme par to ka AB ir par lielu Latvijai! Latvijas izmēram neatbilst nekāda aviokompānija. Tātad veidot kompāniju kas domāta Eiropas biznesam nevar? Pēc šīs filozofijas vispār neatradīsies daudz biznesu ko Latvijā veidot.
Un vēl. Obligācijas kuras tika emitētas pirms pāris gadiem izmaksā AB 50 miljoni gadā. Ja nebūtu šo izmaksu - nebūtu arī zaudējumu. Uzņēmuma pamatproblēma ir nepietiekama kapitalizācija un interesanti, ka neviens ekonomists to neredz. Tā vietā ņemas pa maršrutu plānošanu, dzinēju lietām no kurām paši diez ko daudz nejēdz. Arī interesanti.
Komentāri: Aivars Strakšas: “airBaltic” biznesa modelī ir ļoti smaga kļūda; cilvēkiem ir pamatotas bažas par shēmošanu
Šitais universālais NRA ekonomists tagad izteiksies par jebko. Bija LDz valdē un viceprezidents, visādi bremzēja RB projektu, tagad LG valdē kopā ar Kalvīti kalpo utinam.
Interesanti kā ekonomista kungs ir nonācis pie skaitļa 35 lidmašīnas. AB lido ar tiešiem reisiem uz ne mazāk kā 70 galamērķiem. OK daļa no tiem ir sezonāli un viena lidmašīna dienā var spēt apkalpot 2 vai pat 3 galamērķus, taču reisu skaits uz vienu galamērķi ari ne visur ir 1 dienā. Ne visas lidmašīnas ir pieejamas lidojumiem jo ir regulārie reglamenta darbi. Turklāt mēdz būt kavēšanās izlidojot un ielidojot. Tātad rezerve ir nepieciešama. Bet turēt rezervē lidmašinu kas lielākoties stāv angārā arī ir dārgi - attiecīgi tā pie izdevības tiek iznomāta. Un vēl - te nav supermārkets. Ja ir plāni par jauniem maršrutiem tā lidmašīna ir jāpasūta ļoti savlaicīgi.
Interesanta tā piezīme par to ka AB ir par lielu Latvijai! Latvijas izmēram neatbilst nekāda aviokompānija. Tātad veidot kompāniju kas domāta Eiropas biznesam nevar? Pēc šīs filozofijas vispār neatradīsies daudz biznesu ko Latvijā veidot.
Un vēl. Obligācijas kuras tika emitētas pirms pāris gadiem izmaksā AB 50 miljoni gadā. Ja nebūtu šo izmaksu - nebūtu arī zaudējumu. Uzņēmuma pamatproblēma ir nepietiekama kapitalizācija un interesanti, ka neviens ekonomists to neredz. Tā vietā ņemas pa maršrutu plānošanu, dzinēju lietām no kurām paši diez ko daudz nejēdz. Arī interesanti.
Kur vien pieskaras latvieša verga pirksti, viss uzreiz kļūst dārgāks nekā Eiropā.
Komentēt