Uzskatu ka ekonomiska satura un vispārējā publiskā diskusija par Air Baltic , līdz pat valdības līmenim ir iestigusi pagātnes izpratnes par ekonomiku muklajā . Valsts efektivitāte nav tikai spēja pārvaldīt naudu . Valsts efektivitāti veido ;
spēja analizēt un izvēlēties pareizos ekonomiskas efektivitātes vērtību ķēdes posmus .
gudri izmantot cilvēkkapitālu ,kas ir būtisks lielums aviācijā .
gudri izmantot finanšu kapitālu .
radīt vairāk Latvijā kontrolētu augstas pievienotās vērtības funkciju .
Par šīm kategorijām neviens nerunā ,jo sarunas vienmēr tikai par Air Baltic kā uzņēmumu . netiek noskaidrota uzņēmuma vieta aviācijas biznesa vērtību ķēdē , netiek noskaidrots kurus posmus Latvija jau kontrole vai varētu kontrolēt nākotnē ,tādi stabilizējot un palielinot ieņēmumus .
Diskusija valdības līmenī nedrīkst notikt tikai jautājumā par budžeta maksājumiem . Valdības līmenī ir jārisina jautājums par aviācijas biznesa lomu un vietu Latvijas ekonomikā . Te jāatbild uz jautājumiem ,kādus aviācijas biznesa ienākumu ķēdes posmus Latvija jau kontrolē ,ko varētu kontrolēt nākotnē . Nepareizi ir runāt tikai par air baltic . kompleksi jāaplūko Lidostas iespējas ,jo varam kontrolēt
- tehnisko apkopi .
programmatūras.
datu analīzi .
degvielas apgādi virkni citu funkciju . Īpaši jāanalizē speciāla fonda izveide kapitāla piesaistei un lizinga procesu kontrolei , jo šī funkcija veido šobrīd milzīgu izdevumu slodzi ,bet varētu būt , iesaistot ,piemēram , fonds , Latvijas pensiju dažādu līmeņu finanšu resursiem , ienākumu avots nākotnē . Šī brīža koncentrācija uz biznesa plāna izstrādi un tā pieņemamiem formulējumiem ,ir tikai neliels solis Latvijas aviācijas biznesa vērtību ķēdes posmu izpētē un dažādo elementu efektivitātes paaugstināšanā .
Komentāri: Rajevskis par "airBaltic": Bet kas tur ir tik slikts?
Uzskatu ka ekonomiska satura un vispārējā publiskā diskusija par Air Baltic , līdz pat valdības līmenim ir iestigusi pagātnes izpratnes par ekonomiku muklajā . Valsts efektivitāte nav tikai spēja pārvaldīt naudu . Valsts efektivitāti veido ;
spēja analizēt un izvēlēties pareizos ekonomiskas efektivitātes vērtību ķēdes posmus .
gudri izmantot cilvēkkapitālu ,kas ir būtisks lielums aviācijā .
gudri izmantot finanšu kapitālu .
radīt vairāk Latvijā kontrolētu augstas pievienotās vērtības funkciju .
Par šīm kategorijām neviens nerunā ,jo sarunas vienmēr tikai par Air Baltic kā uzņēmumu . netiek noskaidrota uzņēmuma vieta aviācijas biznesa vērtību ķēdē , netiek noskaidrots kurus posmus Latvija jau kontrole vai varētu kontrolēt nākotnē ,tādi stabilizējot un palielinot ieņēmumus .
Diskusija valdības līmenī nedrīkst notikt tikai jautājumā par budžeta maksājumiem . Valdības līmenī ir jārisina jautājums par aviācijas biznesa lomu un vietu Latvijas ekonomikā . Te jāatbild uz jautājumiem ,kādus aviācijas biznesa ienākumu ķēdes posmus Latvija jau kontrolē ,ko varētu kontrolēt nākotnē . Nepareizi ir runāt tikai par air baltic . kompleksi jāaplūko Lidostas iespējas ,jo varam kontrolēt
- tehnisko apkopi .
programmatūras.
datu analīzi .
degvielas apgādi virkni citu funkciju . Īpaši jāanalizē speciāla fonda izveide kapitāla piesaistei un lizinga procesu kontrolei , jo šī funkcija veido šobrīd milzīgu izdevumu slodzi ,bet varētu būt , iesaistot ,piemēram , fonds , Latvijas pensiju dažādu līmeņu finanšu resursiem , ienākumu avots nākotnē . Šī brīža koncentrācija uz biznesa plāna izstrādi un tā pieņemamiem formulējumiem ,ir tikai neliels solis Latvijas aviācijas biznesa vērtību ķēdes posmu izpētē un dažādo elementu efektivitātes paaugstināšanā .
Komentēt