“Mums novelk pēdējās bikses”: "Bolt" vadītāji bēdājas, ka vairs nav izdevīgi strādāt
“Vai nu samaksā papildus par braucienu, vai izkāp” ir frāze, ko pasažieri arvien biežāk dzird no "Bolt" vadītājiem. Viļņas iedzīvotājs sazinājās ar LRT pēc tam, kad viņam lūdza samaksāt papildus, jo vadītājs uzskatīja, ka viņu vest nav izdevīgi. Pēc atteikšanās viņš bija spiests izkāpt no taksometra pirms galamērķa sasniegšanas.
Žurnāliste Edīte Vilte pētīja, kāpēc vadītāji pieprasa papildu samaksu. "Iedomājieties: pienāk pasūtījums 10 kilometriem, un brauciens maksā 4,5 eiro. Esmu redzējis cenas pat no 4 eiro. Šāda brauciena izmaksas ir vismaz 3 eiro. Jūs nobraucat 10 kilometrus, un labākajā gadījumā jums paliek 1,5 eiro. Esmu dzirdējis par cilvēkiem, kas atsakās no šādiem braucieniem, pieņem pasūtījumu, bet pēc tam saka klientam, ka tas nav izdevīgi, un lūdz papildu samaksu — daži pirms brauciena, daži pēc tam," LRT pastāstīja "Bolt" platformas vadītājs Vitālis Zigmants. Pēc viņa teiktā, augusta sākumā cenas negaidīti un bez brīdinājuma tika pazeminātas. "Bolt" skaidro, ka vasaras beigās tradicionāli samazinās pieprasījums pēc braucieniem, tāpēc cenas var nedaudz samazināties. Rudenī pieprasījums atkal pieaugs, un pasažieri būs gatavi maksāt vairāk. "Cenas pieaugums ne vienmēr nozīmē, ka vadītāji nopelnīs vairāk. Viņu galīgie ienākumi ir atkarīgi ne tikai no katra brauciena vērtības, bet arī no braucienu skaita. Esam dzirdējuši par gadījumiem, kad vadītāji lūdz pasažierus nerezervēt braucienus lietotnē vai pieprasa papildu maksājumus. Šādas darbības pārkāpj "Bolt" noteikumus. Ja pasažieri saskaras ar šādiem lūgumiem, lūdzam ziņot par tiem mums, lai šādi incidenti neatkārtotos," sacīja "Bolt" pasažieru pārvadājumu vadītājs Laimonis Jakštis.
Tomēr neapmierinātie autovadītāji plāno protestu ar nosaukumu "Pēdējās bikses" (“Paskutinės kelnės”). Tā iniciators, ilggadējais "Bolt" vadītājs Vitālis Zigmants apgalvo, ka autovadītāji līgumus slēdz nevis ar Lietuvas uzņēmumu, bet gan ar Igaunijas juridisko personu. Tāpēc komisijas maksām tiek piemērots apgrieztais PVN mehānisms. Tas nozīmē, ka par nodokļu samaksu Lietuvas Nodokļu inspekcijai ir atbildīgi paši autovadītāji, nevis uzņēmuma Lietuvas pārstāvniecība. "Viņi atņem mūsu pēdējās bikses, un "Bolt" nemaksā. Saskaņā ar mūsu aprēķiniem, pateicoties fiktīvai Igaunijas pārstāvniecībai, bez nodokļiem tiek nozagti no 25 līdz 50 miljoniem eiro ieņēmumu, kamēr mēs, autovadītāji, esam spiesti maksāt septiņus dažādus nodokļus. Līdz ar to arī ir protesta simbolika - viņi burtiski atņem mūsu pēdējās bikses, jo mēs esam tie, kas par visu maksājam.” Valsts ir radījusi nodokļu nelīdzsvarotību. Tas, ko "Bolt" nemaksā, tiek nodots vidusmēra autovadītājam. "Mēs vēlamies nest savas pēdējās bikses uz Seimu, varbūt pakārt tās uz automašīnas loga, lai tās visu dienu plīvo. Protams, cilvēkiem ir jāstrādā — visiem ir vajadzīga nauda. Taču šīm biksēm vajadzētu pievērst sabiedrības uzmanību milzīgajai netaisnībai. Ja mēs kļūdāmies, mēs vismaz vēlamies atbildes uz šiem jautājumiem," saka Zigmants. "Bolt" apgalvo, ka šī shēma nav ne nelikumīga, ne negodīga. Pēc Laimoņa Jakšta teiktā, tās ieviešanu ir atļāvusi Valsts nodokļu inspekcija, un tā atbilst Lietuvas un ES tiesību aktiem. "Apgrieztais PVN netiek iekasēts no visa brauciena maksas, bet tikai no platformas komisijas maksas. Dažādās pilsētās tas svārstās no 10 līdz 25 procentiem. Ir svarīgi uzsvērt, ka šis PVN nonāk Lietuvas, nevis Igaunijas budžetā. Mēs pastāvīgi meklējam risinājumus, kas ir izdevīgi pasažieriem, autovadītājiem un platformai. Mēs rūpīgi uzraugām cenu noteikšanu un regulāri to pārskatām. Mūsu mērķis ir nodrošināt, lai braucieni joprojām būtu pieejami pasažieriem un lai autovadītāji varētu gūt pietiekamus ienākumus," atzīmēja "Bolt" pārstāvis. Lietuvas Digitālo platformu darbinieku arodbiedrības koordinators Igns Joniks uzskata, ka platformām nevajadzētu dot tiesības vienpusēji mainīt cenas. "Uzņēmumi ir sasnieguši savu mērķi, un platformām joprojām ir atļauts noteikt savas cenas. Kā cilvēkiem vajadzētu izdzīvot šādos apstākļos? Šis ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc esam vīlušies valdības lēmumos.
Mūsu galvenās prasības ir: rakstiski līgumi — vai nu darba līgumi, vai pakalpojumu līgumi — ar skaidri definētu atalgojumu un darba apstākļiem; skaidra maksājumu sistēma nejauši ienākošo pasūtījumu vietā; pārredzama informācija par darbinieku skaitu un algu līmeņiem. Mēs nevaram visu kontroli atstāt "Bolt" vai "Wolt" platformām,” pauda Joniks. Lietuvas finanšu ministrs Taurims Valis atzīmēja, ka "Bolt" platforma rada ne tikai nodokļu problēmas, bet arī citus jautājumus, tāpēc ir nepieciešama visaptveroša pieeja. “Mēs labi apzināmies šo situāciju. Šādu pakalpojumu parādīšanās ir radījusi gan jaunas iespējas, gan jaunus riskus, tostarp jautājumus par darbinieku interešu aizsardzību. Mēs zinām par gadījumiem, kad cits vadītājs izkāpj no bagāžnieka un pirmais aizmieg tajā. Mēs redzam daudzas sarežģītas sociālās problēmas un cenšamies mazināt spriedzi dažādos veidos. Taču cilvēkiem ir arī cerības, kas saistītas ar ienākumiem un viņu sociālo interešu aizsardzību. Tāpēc problēmas ir jārisina visaptveroši, nevis tikai selektīvi. Jaunas sociālās grupas parādīšanās sabiedrībā ir radījusi gan jaunas iespējas, gan nopietnas problēmas. Un mums tās visas ir jārisina kopā, ne tikai nodokļu jautājums,” paziņoja ministrs. "Bolt" vadītāji protestu “Pēdējās bikses” plāno rīkot 10. septembrī.
